在乘用车消费不断升级的当下，年轻消费者有了比以往更多的新选择。如果说新能源技术内卷最终导致的结果是合资车集体降价，那么身处在第二梯队的新能源车型，也感受到了强烈的生存隐患。
先简单看一下这款车的外观，外观方面和启辰大v燃油版本基本保持一致，依旧延续了启辰家族的设计风格，不过在设计层面更多融入了扁平低风阻的理念。譬如v型封闭式前格栅、贯穿式led大灯组、低风阻双色轮辋等，这些创新的设计装扮让整台车显得更动感锐利，整个车头看起来宽大且立体。
从侧面看，启辰大v dd-i车身线条硬朗个性，腰线舒展，虽没有采用溜背式设计，但是悬浮式车顶和平滑过渡的窗线相互映衬，视觉上呈现出流畅立体的效果，辅以19英寸轮圈造型来看，颜值是在线的。车尾的设计符合大多数年轻人的审美期待，贯穿式led尾灯造型立体，v字形的高位刹车灯样式醒目，和配有车身颜色的饰条相呼应，增加了外观的时尚动感气息。
作为一款新能源插混车型，启辰大v dd-i在车机智能化和内饰用料方面也备受关注。进入车内可以看到，该车内饰并没有跨越大的层级，选择了保留传统家用车内饰的设计思路。即环抱式座舱布局匹配双联屏，在用料方面，以软性材质为主，局部加以银色的镀铬装饰点缀，整体观感较为繁杂，若能简化线条的穿插，可能会对内饰精致感起到正向的提升。另外，从次低配车型开始，虽然该车标配了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，但屏幕两边的边框较宽，对内饰科技感的营造不太有利。
结合实际体验来看，坐在启辰大v dd-i的主驾驶位置，方向盘的角度适中，并不会对观察仪表的视线产生遮挡，座椅填充物柔软，两侧护翼宽大，也能提供一些实用的承托感，从而保证驾控的稳定性和舒适性。这里值得一提的是，该车并没有采用传统的换挡设计，而是配备了拨杆式换挡把，并且主驾驶ods功能，实现了无感式启动。车机的ui界面清新简约，但底层操作逻辑并不简单，需要反复学习适应。此外，该车全系不提供应用商店，所以也就无法下载安装一些有用有趣的第三方软件，功能性和可玩性有一定缺失，这一点不太应该。
启辰大v dd-i搭载1.5t插电混合动力，官方零百加速成绩为7秒8，就这套动力性能而言，综合性能要好于同级别采用1.5l插混动力的新能源竞品车型。不过，与之匹配的电池组容量偏小，目前在售的车型有4款，对应60km纯电续航的电池组容量为10.3kwh，虽然价格便宜，但市区通勤经济性和对手相比不占优势。燃油经济性方面，60km车型的wltc综合油耗为2.3l/100km，110km车型的wltc综合油耗为1.3l/100km。
结语
启辰大v dd-i的定位和比亚迪宋pro dm-i相当，是标准的紧凑型suv。此番该车调整价格，将填补国内10万级插混suv市场空缺，成为一个新的发力点，与其它国产新能源车组成一个全新的家用车选买体系，它的市场表现未来如何呢？让我们一起期待。
