在乘用车消费不断升级的当下,年轻消费者有了比以往更多的新选择。如果说新能源技术内卷最终导致的结果是合资车集体降价,那么身处在第二梯队的新能源车型,也感受到了强烈的生存隐患。

先简单看一下这款车的外观,外观方面和启辰大v燃油版本基本保持一致,依旧延续了启辰家族的设计风格,不过在设计层面更多融入了扁平低风阻的理念。譬如v型封闭式前格栅、贯穿式led大灯组、低风阻双色轮辋等,这些创新的设计装扮让整台车显得更动感锐利,整个车头看起来宽大且立体。

从侧面看,启辰大v dd-i车身线条硬朗个性,腰线舒展,虽没有采用溜背式设计,但是悬浮式车顶和平滑过渡的窗线相互映衬,视觉上呈现出流畅立体的效果,辅以19英寸轮圈造型来看,颜值是在线的。车尾的设计符合大多数年轻人的审美期待,贯穿式led尾灯造型立体,v字形的高位刹车灯样式醒目,和配有车身颜色的饰条相呼应,增加了外观的时尚动感气息。

作为一款新能源插混车型,启辰大v dd-i在车机智能化和内饰用料方面也备受关注。进入车内可以看到,该车内饰并没有跨越大的层级,选择了保留传统家用车内饰的设计思路。即环抱式座舱布局匹配双联屏,在用料方面,以软性材质为主,局部加以银色的镀铬装饰点缀,整体观感较为繁杂,若能简化线条的穿插,可能会对内饰精致感起到正向的提升。另外,从次低配车型开始,虽然该车标配了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,但屏幕两边的边框较宽,对内饰科技感的营造不太有利。

结合实际体验来看,坐在启辰大v dd-i的主驾驶位置,方向盘的角度适中,并不会对观察仪表的视线产生遮挡,座椅填充物柔软,两侧护翼宽大,也能提供一些实用的承托感,从而保证驾控的稳定性和舒适性。这里值得一提的是,该车并没有采用传统的换挡设计,而是配备了拨杆式换挡把,并且主驾驶ods功能,实现了无感式启动。车机的ui界面清新简约,但底层操作逻辑并不简单,需要反复学习适应。此外,该车全系不提供应用商店,所以也就无法下载安装一些有用有趣的第三方软件,功能性和可玩性有一定缺失,这一点不太应该。

启辰大v dd-i搭载1.5t插电混合动力,官方零百加速成绩为7秒8,就这套动力性能而言,综合性能要好于同级别采用1.5l插混动力的新能源竞品车型。不过,与之匹配的电池组容量偏小,目前在售的车型有4款,对应60km纯电续航的电池组容量为10.3kwh,虽然价格便宜,但市区通勤经济性和对手相比不占优势。燃油经济性方面,60km车型的wltc综合油耗为2.3l/100km,110km车型的wltc综合油耗为1.3l/100km。

结语

启辰大v dd-i的定位和比亚迪宋pro dm-i相当,是标准的紧凑型suv。此番该车调整价格,将填补国内10万级插混suv市场空缺,成为一个新的发力点,与其它国产新能源车组成一个全新的家用车选买体系,它的市场表现未来如何呢?让我们一起期待。