5月28日，比亚迪举办秦l dm-i、海豹06 dm-i上市发布会，同时宣布新一代的dm-i技术。
这场发布会最大的亮点是，比亚迪满电满油状态下，居然轻松地跑出了2100公里以上的里程。
我和同事讨论这事时纷纷觉得不可思议。
就我们自己的油车而言，平常加满一箱油也就跑个600、700公里就到头了。
开电车的朋友，充满一次电基本上能跑400多公里就谢天谢地了。
所以，比亚迪这2100公里，确实把我吓到了，不用再刻意找加油站了，也不用找充电桩了。
事实上，比亚迪发布会上的2100公里还是保守数据了。
因为它邀请了很多第三方进行实测，结果如下。
我们看到，无论是搭载第五代dm-i技术的秦l、还是海豹06 的实测数据都基本在2300~2500公里之间。
关键是这些数据不是那种理想路况跑出来的，而是在长坡、拥堵、空调、双人等实际的使用场景中跑出来的。
就是说，我一箱油可以从上海直接开到云南昆明了。
一下子，就治好里程焦虑了，再也不用满地图找充电桩了。
比亚迪还给出了一组数据，按92号汽油8元的价格计算，每公里花费差不多0.18元。
而油车怎么地也要0.5、0.6元往上了，费用几乎是比亚迪的2倍往上。
最重要的是，这两款车价格9.98万起，还能免息贷款，把价格也杀了下来。
这叫燃油汽车怎么活，这叫纯电车日子怎么过？
不过，我就是喜欢比亚迪这样的鲶鱼，整个行业才能有危机意识，不断地迭代新技术，不断地淘汰混吃混喝者。
特斯拉ceo马斯克公开表示，比亚迪的车现在很有竞争力。
比亚迪能够搅动全球汽车行业，关键的就是dm-i过硬。因为“薄利多销”这样的打法，没有技术做支撑根本就是死路一条。
dm-i 技术从2008年发展到今天的第五代，能把车怼到2000 公里，就是不断死磕的结果。
这个技术的逻辑说起来其实并不难，我举个跑马拉松的例子。
大多数普通人跑马拉松肯定是跑不下来的，即使跑个5公里也有不少人会上气不接下气，这就好比油车，跑500公里很烧油、很浪费能量。
但是，大多数普通人散个步、走个5公里还是很轻松，基本不费啥劲。这就好比电车，跑个500公里省油，又便宜。
所以，大多数普通人长跑最好的办法就是跑一会儿、走一会儿，然后以一种平衡的状态达到终点。
同理，汽车跑马路也一样。
dm混动的思路，就是该用电的时候用电，该用油的时候用油，从而达到一种节能又跑得远的平衡。
比亚迪从刚开始的10多个油耗、干到5多个油耗、干到3多个油耗，再到当下的2多个油耗。
从“有电一条龙、没电一条虫”，硬是干到了现在的六边形战士。
这背后都是一点一滴的功夫。
比亚迪的混动逻辑说起来很简单，但是要做成功太难。
比如，车什么时候该用电，用多少电？什么时候该用油，用多少油？以及没电的时候，油又该以怎么样的形式去平衡发电、充电、以油直驱？
这就是比亚迪十六年磨一剑的护城河了。
比亚迪只用油、不充电，跑上2000 公里。
这种完美的自发电，不仅是掀了国内的桌子，也将踹开国外的大门。
我之前看过一个泰国的报道，大意如下。
一个泰国年轻白领买了比亚迪的新能源汽车，她的家人向她抱怨道，为什么买一个电车？
我们国家哪有那么多的充电桩，你去哪哪都不方便。
你要知道，在泰国发展充电桩是一项非常庞大的投资，没人会去做这样的傻事。
没有充电桩，电动车根本就是大玩具。
这个白领回答了一句，我的车不需要充电桩，用油就可以给电池充电，油耗还少。
过去，不仅国外发展充电桩是一件棘手的投资，即使是在国内三四线城市发展充电桩也是困难重重。
现在，比亚迪搞了个2000 公里的新能源车，自发电，不再需要高速公路上建充电桩，甚至连小区里的充电桩都可以省了。
任何国家、任何地区再也不需要当地建了充电桩，才能发展新能源汽车了。
2000公里、只加油、不充电，这就是历史性的变革。
比亚迪，趁势开启新一轮的出海序幕。
比亚迪在乌兹别克斯坦建立合资工厂，辐射中亚市场。
比亚迪在泰国建设工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆，辐射周边东南亚国家。
比亚迪在巴西建立合资工厂，乘用车计划年产能达15万辆，辐射南美洲国家。
比亚迪也在面向欧洲的匈牙利、面向美国的墨西哥都规划了相应的产能建设。
泰国人将会开上泰国产的比亚迪，巴西人将会开上巴西产的比亚迪，欧洲人也将会开上欧洲产的比亚迪。
这一切也将会反映在数据里。
10年前，比亚迪的海外业务占比14%；当下，比亚迪的海外业务占比26%；增长近1倍。
10年前，比亚迪的净利润为4个多亿；当下，比亚迪的净利润已经超越300亿；增长 70多倍。
10年前，比亚迪股价20多块；当下，比亚迪股价200多块；增长了近10倍。
2000公里、只加油、不充电。这个技术趋势继续下去，比亚迪也一定会在海外再造一个更大的比亚迪王国。
中国企业出海已经势不可挡，机大于危。
大家是怎么认为的呢？
