一句“电比油低”，让比亚迪在2024年开年就给整个行业带来连续暴击。短短十天，多款车型荣耀版上市，“价格战”连续打响。

今天一早，继多款车型之后，本就是新能源suv常年销冠的比亚迪宋plus，在更为主流的a级suv市场，又一次向合资车们发起沉重一击，宋plus荣耀版来了！

12万级起步价，直击合资腹地

正式上市的宋plus荣耀版全系9款车型，dm-i车型五款，售价:12.98万-16.98万元；ev车型四款，售价:14.98万-18.98万元。

值得一提的是，此次宋plus dm-i荣耀版新推出了入门71km豪华型版本，不仅对现有车型阵容形成有益补充，也是更低价格再次拉低了a级新能源suv入门门槛。

12万级起步价，别说直击同级合资suv腹地，让身为同级竞品的本田 crv、丰田荣放rav4感到颤抖，即便更低一级，车身尺寸更小的卡罗拉锐放、锋兰达、途岳等车型也要感到巨大压力。

从价格上来看，dm-i 71km豪华型12.98万的价格，和车身仅4.4米的卡罗拉锐放入门版售价一样，再叠加购置税因素，宋plus dm-i荣耀版入手价甚至做到更低，这个价格之下，可以说a级suv市场的“宋plus时代”真的要降临了。

哪些版本最推荐？

不过，对于我们要买车的消费者来说，此次全新上市的宋plus荣耀版不同款型车型又该如何选择呢？对比市场合资产品除了更具吸引力的价格，产品力本身的优势都在哪？

首先，宋plus dm-i荣耀版在纯电续航上分为71km、110km、150km大致三个版本。

至于纯电的宋plus ev 荣耀版，在续航上分为520km、605km两个版本。

看了一下配置表，dm-i系列纯电续航三个的版本中，个人更推荐110km旗舰plus，其次是150km旗舰plus版本。

而ev系列中，个人更推荐520km尊贵型，其次是520km旗舰型。

这几款车型都是宋plus 荣耀版的中高配，一方面是相比顶配，中高配版本更便宜，但实用功能差异并不大，其次相比中低配，价格差异不多，但多出的基本却都是比较实用的产品功能点，购车的质价比相对最高。

对比合资竞品，主打全面碾压

我们可以用两张图表来直观感受一下，宋plus 荣耀版这几个版本之间的功能区别，以及与合资竞品本田cr-v、丰田荣放rav4的差异。

首先毫无疑问，不管是宋plus 荣耀版的ev车型还是dm-i车型，对比同级别合资竞品的优势都是一个关键词—“全方位碾压”。

虽然为了保持对比产品的价格相近，我们已经选择了本田cr-v、丰田荣放rav4售价最低的入门车型。

但对比下来，几款宋plus 荣耀版主推车型与本田cr-v、丰田荣放rav4官方售价上仍有三四万的差价，再叠加免购置税，省下的钱你再买一辆宏光mini ev甚至还富裕。

这还仅仅是价格上的差异，在动力、能耗以及智能化功能、舒适性配置上，宋plus 荣耀版的ev车型以及dm-i车型对比本田cr-v、丰田荣放rav4依然呈全面碾压之势。

动力上，宋plus 荣耀版的ev车型以及dm-i车型仅电机功率，就比本田cr-v、丰田荣放rav4燃油动力更强。

能耗上，dm-i混动系统亏电油耗也比本田cr-v、丰田荣放rav4更低，如果日常纯电通勤，用车成本只会更低。

另外，看了一下最低配的丰田荣放rav4甚至连车联网都没有，而2024年了竟然还是手动空调，也确实有点过于寒酸了。倒不是说合资竞品们配置太少，只是对比下来同级别的宋plus 荣耀版配置确实太给力了。

主动安全系统、12.8英寸旋转悬浮pad、隐私玻璃、多层隔音玻璃、电动尾门、对外放电、全景影像、nfc/蓝牙钥匙、座椅加热/通风等等，从涉及安全性的智能化功能，到提升日常用车体验的实用功能一应俱全，与合资竞品对比之下几乎不像是一个世代的产品。

主推车型差异又在哪？

宋plus 荣耀版不同车型之间的差异，我们也可以一起看下。首先最推荐的dm-i系列110km旗舰plus和次推荐的150km旗舰plus，两个版本价格相差一万元整。

40km的纯电续航里程差异是最大区别，甚至因为电池包更小，110km旗舰plus在官方亏电能耗上相比150km旗舰plus还要略有一点点优势，这也是我最推荐购买的原因。

至于两个版本在一些产品功能点上的配置上，基本都保持了一致，比如都外放电，区别仅是110km旗舰plus放电功率3.3kw，而150km旗舰plus是6.6kw，就日常户外露营来说，3.3kw完全足够。

相对而言，dm-i 110km旗舰plus更适合需要纯电长续航，但购车预算又比较有限的用户们，这个版本应该也是dm-i预计主销的车型。

当然如果对更长的纯电续航、更舒适的配置有需求，也可以选择150km旗舰plus，一万元的差价多买到40km纯电续航以及如fsd频率可变阻尼减振器等一些顶尖配置也是划算的。

至于ev系列中，个人更推荐的520km尊贵型，其次是520km旗舰型的原因，其实也在于520km尊贵型，与贵出一万元整的520km旗舰型续航相同，520km旗舰型虽然配置更丰富，但主要是520km尊贵型在配置上也是该有的都有了，比如无线充电、多层隔音玻璃、对外放电等等都不缺。

相比之下，便宜一万元但续航保持一致，仅仅少了几个配置还是520km尊贵型感觉更有性价比一些。

当然除了宋plus 荣耀版中高配，其实dm-i系列这次新增的71km续航的入门版豪华型也非常给力，对于三四线城市通勤距离较短的车主们来说，续航完全足够，购车门槛又非常低。

大致看了下，12.98万元的dm-i71km续航版本的配置也不差，倒车影像、对外放电、原厂行车记录仪、12.8英寸可旋转悬浮pad、nfc全场景数字钥匙，一点也不像是传统印象中的丐版车型，预算有限的情况下也非常值得入手，这个版本其实也是这次宋plus 荣耀版增配降价的体现。

总结

总的来说，这一次宋plus 荣耀版又是比亚迪在10-20万级家用车发起的一次“暴击”。

10-20万级家用车一直是国内汽车市场销量占比最多，竞争也最激烈的地方，而其中a级suv市场，也是这个激烈竞争的市场中厮杀更为残酷的领域。

此前a级suv市场也曾长期是合资品牌的天下，但比亚迪宋plus的到来改变了这个局面。今年年初宋plus迎来了第80万辆新车下线，是中国品牌最快实现80万辆的新能源suv车系，也是以新能源为抓手改变了a级suv固有市场格局的产品。

如今购车门槛更低的宋plus荣耀版的到来，在做到了电比油低的同时，也是再一次刷新同级别新能源汽车的价格底线。而在80万用户基盘的基础上，这一次宋plus荣耀版深入合资腹地，在a级suv市场建立自己的强大统治力是可以预见的。

但更为重要的还是，在比亚迪如今“电比油低”的旗帜下，一批荣耀版车型的连续登场暴击，也在更快的加速整个市场的新能源转型，让我们加速向燃油车挥手告别了。