今年的车市，降价成为了主旋律，前有13万多的凯迪拉克ct4和19万落地的宝马i3，后脚奔驰c级也来到20万左右了。售价大幅下降的同时，豪华品牌经销商的利润所剩无几，甚至开始赔钱卖车。
今年4月，一汽奥迪旗下的a6l卖出14750辆，5月卖出12940辆，是几家豪华品牌中大型轿车当中销量最好的车型。但在销量领先的背后，是终端价格的彻底崩盘。在北京地区，奥迪a6l的终端优惠已经达到15万元左右，不到30万就能开走40tfsi车型。而在两年前，这个价格只能买到宝马3系、奔驰c级这些中型轿车。
有一汽奥迪的经销商表示，当下的情况是“卖一台亏一台”，走量车型能做到零利润已经算好的。另一家一汽奥迪经销商则表示，今年5月在卖出130辆新车的情况下，反而亏损了170万元，平均每辆车要亏至少1.3万元。奔驰和宝马虽然没有详细数据，但经销商处境同样不乐观。前不久宝马宣布推出减免政策，包括3%价格折让；逾期付款违约金年利率降至2.5%；滞港车辆仓储费降低50%等。
更惨的是二线豪华品牌经销商。曾经加价的雷克萨斯es200，如今能给出5万以上的优惠，部分地区贷款购车甚至能优惠到8万元。凯迪拉克就不用说了，前一段时间ct4爆出了13万多的裸车价，xt5和xt6两款suv的终端优惠也在13万元左右，ct6则在8万元左右。有凯迪拉克经销商表示，现在基本每辆车都是赔钱出售。
比赔钱卖车更可怕的是压库存。在传统的4s店经销商模式中，经销商需要向车企“进货”，放在自己的仓库中出售，这种模式需要占用大量的资金，一旦产品滞销，同时车企要求经销商继续进货，就会对经销商造成非常大的库存和资金压力。前不久保时捷经销商就发起抗议，要求总部更换中国高管，给予补贴，就是因为压库存。
中国汽车流通协会的数据显示，过去四年已有超过8000家汽车4s店退网，仅2022年，亏损的汽车经销商占比就达到60%。中国汽车流通协会会长沈进军认为，豪华品牌经销商出现大面积亏损和传统车企对新能源车型竞争力弱、网点不合理、压库行为频发，盈利能力不足、厂商关系紧张、商务政策不稳定等有关。要改善这种情况，需要多方共同努力。
