聊到用车成本,大家可能首先会想到油耗或能耗,就当下而言,新能源纯电车型在这方面具有绝对优势,紧随其后的便是插电混动车型。考虑到不同的用车场景与实际工况,纯电与插电混动车型都拥有各自不同的用车群体。但无论你开的是纯电车、混动车,还是传统燃油车,谁又不想拥有更低的油耗或能耗呢?

就在不久前举行的比亚迪第五代dm技术发布暨秦l dm-i、海豹06 dm-i上市发布会上,比亚迪第五代dm技术正式公布,该技术实现了目前全球最低的2.9l百公里亏电油耗,以及全球最长的2100公里综合续航里程,着实引起了不小轰动。所以这次我们不聊产品,只聊技术,看看这第五代dm技术是如何实现上述这些看似不可能的数据的?

以智能与电驱为主的“创新三大架构”

与市面上一些仍然以内燃机动力为主的混动产品不同,第五代dm技术采用了以电为主的动力架构。第五代dm技术不仅对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级,同时得益于大功率电机驱动,配合与大容量动力电池,还一并实现以电为主以发动机为辅的动力架构。另外,新系统还采用了全温域整车热管理架构,在整合整车热管理系统的同时,辅以智能化热源调度,从而达到平衡与低能耗状态。最后则是智电融合电子电气架构的加持,基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构,具备更高的处理能力,并实现“三脑合一” “动力域控七合一”的高集成运行体系。

全球最高46.06%超高热效率

众所周知,“热效率”是衡量一台发动机的核心参数,而第五代dm技术则实现了全球最高的发动机热效率46.06%,从15.5%提升到了16.06%,这看似微小的差距却是众多黑科技的联动成果。如此之高热效率,源于超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气egr、智能分体冷却技术,以及智能可变润滑系统这七大核心技术的全面加持,进而实现了对发动机热效率的显著提升,最终实46.06%的发动机热效率,刷新了全球最高纪录。

与此同时,ehs电混系统在其中也起到了尤为关键的作用。从相关资料中了解到,比亚迪第五代dm技术ehs电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%,功率密度从65kw/l提升至75kw/l。与此同时,比亚迪还为搭载第五代dm技术的车型配置了插混专用功率型刀片电池,以及12v磷酸铁锂启动电池,让第五代dm技术从动力源头到动力驱动等各个环节,都得到了全面化提升。

温控与智能的多重辅助

作为第五代dm技术三大家架构之一的全温域整车热管理架构,其不是国内最先采用刀片电池直冷技术的存在,同时还拥有第二代电池直冷系统与第二代脉冲自加热功能多重加持,配合前机舱 座舱热热管理的辅助,实现了高效率低能耗表现,发动机暖机时间减少,以及对冷暖空调制冷加热效率的显著提升。

而在智电融合电子电气架构的支持之下,7大部件与芯片(vcu 驱动 发电 升压dc 旋变解码x2)得到了深度集成,高算力与精准的运算能力,也是目前新能源车型能拥有低能耗的必要所在。

总结

之所以比亚迪第五代dm技术能拥有如此之低的能耗表现,离不开其核心硬件性能与软件控制策略的双重加持。这其中包括了发动机热效率的再创新高,以及更宽的ehs工况效率,配合比亚迪在电池领域的先天性优势及多合一域控算力,铸就了第五代dm技术的基础硬件优势。另外,在发动机启停控制策略优化,以及更高效的发动机工况点支持下,节油表现也能得到一定程度的提升。最后,该技术对于全温域整车热管理架构的运用,对软硬件体系也起到了一定的辅助性作用。

无论是从第五代dm技术本身,还是从2.9l百公里亏电油耗和2100公里综合续航里程的结果来看,这次比亚迪是真的赢麻了,说第五代dm技术引领全球混动进入新时代也不足为过。当然,只要有人在前面跑,就会有人在后面追,在欣慰比亚迪第五代dm技术卓越成就的同时,更期待我们国产自主汽车品牌能在核心技术领域再放异彩!

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