大部分皮卡车都带大梁，有比较出色的四驱系统，这是因为皮卡买家对通过性和越野能力都有高要求。那长安猎手作为增程车，车底下还挂一个大电池，它还能越野吗？
首先是底盘，从我的观察看，它的接近离去角和普通皮卡没什么不同。同样的，底盘离地间隙也很高，已经超过了一瓶矿泉水，这比很多硬派suv要更高。所以通过性这里大家不用担心。
至于电池，被放置在大梁之间，几乎和侧边排气管高度一致，并没有突出来，整个底盘也非常平整。官方称猎手采用了“笼式”电池防撞结构，能最大程度保护电池的安全。
试驾车为四驱版，但相比传统的燃油版四驱，这台车并没有传动轴，而是采用了前后双电机的组合。
在车底不难发现，这台车的后电机直接集成在后桥上，应该就是电机、减速器以及差速机构于一身的多合一电驱桥，是很有前瞻性的设计，结构更简单稳定，是未来商用车非常理想的动力形式。
动力是这台车的优势，双电机峰值功率200kw，峰值扭矩470n·m，已经完全超过了一台2.0t柴油发动机的输出。它同样配备前后差速锁、4l低扭放大，所以越野能力理论上无需担心，不过这次我们没有体验越野路，下次有机会补上。
