在汽车行业竞争加剧的背景下，受多种因素扰动，b级车市场波澜再起。
《中国经营报》记者注意到，自3月底以来，b级车市场降价“戏码”不断上演，价格持续“下探”。譬如，3月26日，北京现代第十一代索纳塔迎来上市，北京现代方面将该款车型起售价“压”至13.98万元起，相较于其此前公布的15万元起的预售价，起售价下调1万余元。与此同时，帕萨特、凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等b级车市场主流车型的价格也在近期纷纷下调。
长期以来，合资车企统治着b 级车市场，合资车企纷纷下调旗下b级车型售价，可见b级车市场竞争加剧。竞争压力并不只停留在合资车企内部，自主车企近年来凭借更高的性价比优势也在加码对b级车市场的布局。
4月15日，记者从一汽奔腾方面获悉，奔腾b70龙腾版宣布上市，以低价格和大空间为优势“搅局”b级车市场。据悉，新车共推出领创版、领跃版 2 款车型，指导价分别为 11.59 万元和 12.59 万元。b级车市场硝烟弥漫。
直击合资车企腹地
汽车行业一直有“得b级车者得天下”的说法，b级车一直是各大车企必争之地，在整体乘用车市场中保持着较高的市场份额。
乘用车市场信息联席会披露的数据显示，2023年b级轿车国内零售数量达到293.12万辆，零售累计增幅6%。
4月15日晚间，奔腾b70龙腾版上市，让b级车市场的“内卷”再添“一把火”。
“奔腾b70龙腾版的推出，进一步扩充奔腾b70产品版型矩阵，覆盖了更广的价格区间，以大空间对a级车形成压力，以高配置取代b级合资车，将对10万元～13万元的合资家轿带来新的冲击。”在奔腾b70龙腾版上市发布会上，奔腾方面对记者说道。
在b级轿车市场，合资或外资品牌一直以来占据绝大部分市场份额，随着自主品牌不断巩固自身在供应链、品牌建设等方面的优势，其在b级车市场的话语权不断增强。
记者关注到，作为一汽奔腾在b级车市场的一款主销车型和国民经典家轿，奔腾b70累计销量已经突破42万辆。2023年，奔腾b70总体销量达到47731辆，月均销量近4000辆，其中第四季度平均月销量达到5867辆。2024年1月至3月，奔腾b70销售12684辆。
为进一步强化市场竞争力，一汽奔腾加快车型换代，在2023年12月中旬发布了第四代奔腾b70，2.0t领御版、2.0t领航版售价分别为12.99万元及13.79万元。
进入2024年，一汽奔腾对于产品阵容的优化仍在继续。“奔腾b70龙腾版是一汽奔腾为进一步满足家轿用户对于性价比和高品质的双重需求，而加推的全新车型。上市后，奔腾b70形成了经典版、龙腾版、2.0t版三大产品系列共7款车型的完整布局，意欲为用户带来不同价格、不同动力、不同配置的差异化选择。”一汽奔腾方面告诉记者。
既“卷”价格也“卷”配置
作为一款b级车，奔腾b70龙腾版除了在价格上相较于合资车企更具优势外，还在配置上具备碾压同价位车型的能力。
据悉，奔腾b70龙腾版采用一汽奔腾全新家族化设计语言，长宽高分别为4855mm、1840mm、1455mm，轴距达到2800mm，能满足家庭成员出行对大空间的需求。
在动力上，新车搭载1.5t 7dct动力组合，最大功率为124kw，最大扭矩为258n?m，能从容应对上坡等路况，同时实现经济节油。
奔腾b70龙腾版是同价区间少有搭载独立多连杆后悬挂系统，并且全系标配19英寸大轮毂的车型。同时，新车还标配d-lift 6.0车联网、华为hicar 亿连手机互联、电动后尾门、360全景影像、全景大天窗、座椅加热、l2 级智能驾驶辅助系统、远程启动功能等中高端配置。
记者关注到，作为中国一汽旗下的自主乘用车品牌，奔腾品牌是近年来中国一汽深耕自主汽车业务的重要板块。
今年一季度，国内多家车企宣布实现“开门红”，奔腾品牌亦在销量上取得不俗成绩:同比增长16%达到26418辆，为6年以来最好水平。
面向2024年，一汽奔腾设定的销量目标为“必达15万辆、挑战20万辆”。2024年奔腾最有看点的车型即为第四代奔腾b70以及奔腾小马。根据工信部近日公示的信息，奔腾小马是一款纯电动车型，综合工况电能消耗量为9.2kw/100km，续航里程为170km。
“下一步，奔腾将在以下几个方面发力:统筹推进工厂改造和新车型投产；加码营销，要在to c端、出行端、海外端全面发力；要确保奔腾小马上市热销，将奔腾小马打造为网红潮品，做到上市即热销；加速转型，坚持‘国内新能源、海外节能车’的双轮驱动发展战略；注重效率提升，快速推动调整改善，全面提升体系能力，转变数智化思维，提升运营决策效率；强化开源节流，坚持思路创新，打破思维惯性，树牢过紧日子的思想，做好开源节流工作。”一汽奔腾董事长、党委书记杨虓近期在“任期目标发布会暨一季度经营工作总结部署会”上如是表示。
