“这实在是太大了”、“这比埃尔法还舒服”，这两句话可不是我瞎说的，而是我在理想展厅里听到最多的两句话。但确实，在我试完理想mega之后，给我最大的感受，就是“大”和“舒服”。

理想mega在3月1日终于迎来正式上市，作为理想品牌的首款纯电车型，以及首款mpv车型，其只推出了一款配置车型，售价为55.98万元，搭载400kw动力系统和710km续航。

与此同时，理想mega并没有推出太多花销的东西选装，全系推出了4种外观颜色、2种内饰颜色，并标配18英寸轮圈，仅此而已。所以对于mega的用户来说，并不用担心说选择困难，直接挑个自己喜欢的外观和内饰颜色就好了。

并且在配置方面，mega也没有给我们太多的惊喜，像我们熟悉的双联屏、四幅式方向盘、电子怀挡杆、双50w无线充电面板、后排吸顶娱乐屏、后排冰箱等，在新车上都并未缺席。

真的大，也真的舒服

回到我们这次的重点，聊一下这台mgea的感受体验，正如我上面说到的，具有“大”和“舒服”两个非常突出的亮点，那么我们就先来说说“大”的部分。

这个大，主要体现在2个方面，一方面是车身大，根据官方公布的数据，其长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，比起腾势d9、梦想家以及埃尔法等车型都要大上半圈。光从数据上来看，可能不会有明显的感觉，但是当这台车和其他车型靠在一起的时候，给你的感觉就会非常明显，哪怕是和自家的l8、l9车型停在一起，也能明显看到车头是要长出来半截。当然，这一点对于用户来说，在日常使用的时候，还是比较挑停车位的。

不过，mega虽然车身比较长，但是在宽度方面却是比较抑制的，只有1965mm，这比l9的1998mm、梦想家的1985mm都要更为克制一些，与腾势d9的1960mm相当。

不要觉得这是不好的地方，恰恰相反我觉得是理想做的非常聪明的地方，相对窄一点的车身，在一些比较窄的车位中，也能带来比较好的上下车便利性。如果有开过l9在偏小一点车位停车的用户，就会觉得这车实在太宽了，导致上下车有时候真的会存在不便，而在mega身上就能一定程度上解决了这个烦恼。

大在哪部分？

5米35的长度，加上3米3的轴距，以及mega四轮四角的设计，这就会带来了另一个大，就是空间大。先来说我的一个观点，这是我试过最大的mpv，没有之一。

在一般情况下，二排就已经具有非常出色的空间表现，什么翘腿那些，都是轻轻松松的。那么，如果将第二排座椅调整到最后，那整个空间可以说是相当夸张，本人身高172cm，在靠背正常的情况下，双脚伸直也完全碰不到前排座椅，作为一台7座mpv，这样的二排空间真的是绝了。

而且，在保证了第二排有足够空间的前提下，第三排依然能有一掌的腿部距离，光这一点就基本上没有多少台mpv能够做到，确实很值得肯定。

至于在二排调整到比较靠后的状态下，三排则是属于刚好顶脚的状态，但我相信应该很少会处于如此“没人权”的极端情况下去乘坐。

同时，我们还同场对比了2024款的理想l9后排，整体不论是空间、座椅宽厚度还是座椅承托性等等，都与mega存在着明显差异。

再有一点就是尾箱大，在三排座椅完全打开的情况下，能看到这台车的尾箱空间也是相当可观的，根据官方消息，该车的行李厢纵向长度680mm，同时，网上有相关人士进行了实测，即便是在这样的状态下，也能成功装下4个28英寸行李箱和2个20英寸登机箱，这已经能够满足多人出行的需求。

至于“舒服”方面，mega更多是体现在体感方面，车内肉眼所见的地方，都采用了软质包裹，哪怕是座椅方面，皮质摸起来的感觉也要比l9、x9要来得更加柔软细腻。其次是坐起来舒服，全车三排座椅，不管你坐在哪一排，都会觉得有非常出色的乘坐舒适性，即便是在第三排的位置，也没有感觉到明显的震动、噪音、抛跳等等，宽厚的座椅，加上“离谱”的腿部空间，坐上几百公里的长途也完全不成问题。

而最后一点的，是开起来大。如果有接触过理想其他车型的话，相信都能感觉到在开起来是挺有大车感的。但是在mega身上有点不同，自从坐上驾驶位的那一刻起，就感觉到这台车非常大，而当开起来之后，整个感觉就会更加明显了，相比起理想l9开起来的“大车感”，在这台车身上得到了更进一步的放大，真的就感觉开着一台庞然大物，“高铁”这个名字真的是名副其实。

另外，如果你想要开起来或者坐起来更加舒服，那么可以将避震调整到“运动魔毯”的状态下，这时候车子会变得更具有支撑性，但又不会给你一种非常硬的感觉，在保证了乘坐舒适性几乎不变的情况下，整台车又没有了多余的车身晃动，我个人这个反而会是这台车最适合驾驶的模式。

延伸来说说这台车在电耗方面，根据行车电脑显示，基本处于16-17kwh/100km的状态，与官方标称的15.9kwh/100km是比较接近，对于这台接近2.8吨的大车来说，我认为是可以接受的了。而且结合官方的700km续航，如此推算来看，基本上也能达到630-650km的续航。

这些地方有争议？

讲完一些个人的体验感受，再来讲讲一些比较有争议的地方。首先是关于这台车的地台设计，网上有部分用户会觉得比较高，而从实际来看，确实是如此的。虽然这台车的门槛设置比较低，但是地台踏板的位置相对还是要更高一些，对于家里长者人士来说，或许真的会稍微造成一些不便。如果，后续在ota的适合，能够将车身调整到更低的位置，整个体验相信会好上不少。

再有一点就是价格方面，发布价格的时候，很多人听到55.98万元的售价，都表示实在太贵了。特别是对比上市不久的小鹏x9，其起步价为35.98万元，顶配售价为41.98万元，mega的售价分别比其贵出了20万元和14万元，哪怕比售价为45.98万元的理想l9 max也要贵10万元。要说mega有没有比这些车型更好，在某些地方来说确实有，但是值不值得这个差价，个人觉得是有待商榷的。相反，如果mega的价格能在45-50万元这个区间，我觉得性价比就体现出来了。毕竟，从实际中来看，小鹏x9已经能有着很不错的体验，轻松应对各种出行需求，而mega只是在其表现上，带来更舒适的体验和更大的空间，但就凭着这两点想要用户多花20万，还是有点难。

不过，说是这样说，我在理想店里的一段时间里，看mega的人基本上是一波接一波的，而且甚至有个别用户是直接就下定了。这说明实际中还是有部分用户对于mega还是非常认可的，虽然网上争议一片，但也不影响其销量不断往上。

当然了，理想mega如今才刚上市几天，我们不应该过早对这台车进行下定论，在后续我们不妨就来看看，这台车在市场中将会有着怎样的表现，到底是不是真的会成为50万级mpv车型的销冠？