在国内中大型suv市场，自主品牌凭借对国人喜好和用车习惯的精准拿捏，已经抢夺了不少市场份额，并逐渐站稳了脚跟，不过一些传统老牌的实力依然不容小觑，比如东风日产，最近就带来了一款全新中大型suv，而且这款车型的同款型号已经享誉海外，它就是pathfinder的国产车型——探陆。
东风日产探陆是怎样一款车？
外观方面，探陆采用“neo-daqi”的设计理念，采用了最新的家族式前脸，大尺寸倒梯形前格栅内部还加入了横条镀铬饰条，并与两侧大灯组融为一体，整体看上去简洁稳重，虽然没有太多个性张扬的元素，但是这种大气的风格也恰恰能够吸引更多国人关注。
车身侧面，探陆采用了较为平直舒展的线条设计，车顶带有一定弧度，并营造出了悬浮式车顶效果。中间的贯穿式腰线也进一步拉伸了车身侧面的视觉长度。而下方隆起的轮眉和密幅式轮毂的搭配，也增加了车辆的运动感。
作为一款中大型suv，探陆的长宽高分别达到了5130/1981/1767mm，轴距为2900mm，与同级竞品相比，新车的车长还是很有优势的，不过轴距并没有太突出。
车身尾部，探陆的造型比较方正且很有层次感，两侧狭长立体的尾灯组由中间的黑色饰条连接，形成贯穿式效果，而且中间还加入了品牌logo，下面还有“pathfinder”车型标识，凸显了其身份。此外，新车还采用了隐藏式排气布局。
进入车内，探陆的整体设计在紧跟潮流的同时也保留了部分传统元素，中控区域最吸睛的就是大尺寸双联屏设计，并且搭载了nissan connect超智联2.0系统，ui设计比较简洁和易用，功能较全包括爱奇艺、酷狗音乐、听书以及车载ktv等车机软件，基本的影音娱乐功能基本都在，如果再丰富一些本土化应用就更好了。
在智能辅助驾驶层面，探陆还搭载了增强版propilot超智驾系统，icc自适应巡航、车道居中辅助、智能辅助变道功能，在驾驶途中可以缓解疲劳，不过这些并不是全系标配，只有中高配版本才能达到l2级辅助驾驶水平。
座椅方面，探陆采用的是三排布局，有6座/7座可选，而且nappa真皮包裹的座椅宽大厚实，功能性上也还算丰富，支持主副驾座椅调节、加热、通风功能。第二排座椅靠背角度设置10档可调，同时设置了独立空调控制等功能。
空间方面，我们前面提到探陆的车长还不错，而从实际体验来看，其整体的乘坐空间还是比较舒适的，尤其是二排腿部空间比较充足，可调节范围大，并为进出第三排提供了两种方式。第三排空间纵向空间可以，不过头部空间比较局促，不过一家人乘坐还是能够满足的。
其他配置部分，新车还全系标配了自动驻车、上坡辅助、电动后备厢/位置记忆、遥控钥匙、无钥匙启动、前排无钥匙进入、led自动大灯、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、前后电动车窗、主动降噪、车载ktv、7喇叭、自动空调、后排独立空调、温度分区控制、车内pm2.5过滤装置等。
动力方面，探陆全系搭载的都是2.0t发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛.米。传动部分匹配的是采埃孚9at变速箱，和英菲尼迪qx60同源，有更广泛的齿轮比范围和更高的传动效率，从而带来更好的燃油经济性和驾驶性能。
底盘部分，探陆采用的是前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架，并且提供两驱/四驱系统可选。同时，新车还提供多种驾驶模式，包括自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地。?
探陆在国内的竞品都有谁？
在说竞品之前，我们不妨先简单回顾一下pathfinder，对于日产来说它也是一款非常有底蕴的车型，从第一代车型至今已经有数十年的历史，并且通过历代革新来满足市场和用户的需求，到现在已经累计销售了近200万台，而国产车型探陆，可以说是“出生自带光环”。
此外，而就探陆这款产品来看，新车作为一款多功能、高性能suv车型，在造型设计上看似简单，却也能满足目前大多数人的审美，而且超过5.1米的车身长度比竞品也更胜一筹，2.0t 9at的动力组合也比较符合预期，结合售价来看，还是很有吸引力的。
再来说说竞品，其实在同级车型中，探陆最主要的竞争对手还是来自大众的途昂，这款车型在中大型suv市场中有着相当的用户基础，市场表现也非常不错，而且在车辆配置方面也更为丰富，是一款综合实力较强的选手。
另一方面，在目前新能源汽车快速发展的大环境下，传统燃油车无疑已经受到了新能源汽车的强烈冲击，而探陆上市后，势必也要面临同级新能源车型的挑战，比如目前大热的理想l8、问界m7等车型，这类车型在智能化配置和经济性方面显然更有优势。?
结束语:
平心而论，东风日产探陆这款产品，在造型设计、空间、配置、动力等方面都有着可圈可点的表现，加上pathfinder车型本身就具备的市场影响力，产品力还是不错的。现在的问题是，如果您手握30万预算，是更愿意选择一款传统燃油车呢，还是选择一款新能源车呢？一起来聊聊吧。
