正在承压的 a0 级车

如果说有什么比这一年的新能源车价格战更可怕,那么我觉得只有下一年的新能源车价格战。

2023 年初的紧凑型新能源轿车,起步价尚且在 10 万元以上,比同级燃油车贵的钱通过免摇号、免购置税政策抵消。但仅仅一年后,新能源车已经从“油电同价”变成了“电比油低”,反过来对燃油车形成价格倒挂。

不过在这轮“低价新能源轿车”大潮里,被倒挂的除了燃油车,还有那些满足用户城市代步需求的小型电动车们。

之前的价格体系里,它们可以填补更小的“剁椒鱼头”微型车与“正儿八经轿车”之间的空隙,也给用户个性化、更有实用性的出行工具选择。但是现在……同样甚至更低的价格,能买到正儿八经的、配置还不错的新能源轿车,而且人家多半能烧油。

除了同步降低身段去挤 a00 级别的市场,a0 级电动小车还有什么办法应对高一级车型下压?正好这段时间,“小车专家”五菱也开始投放新产品缤果 plus。我们正好可以看一下,他们的产品经理会怎么应对这个问题。

1、基本盘不能丢

从产品经理的角度,尽管价格上受到来自友商和自家插电混动轿车的挤压,这些 a0 级小车的用户群体终究和前者不太一样。拿着同样预算选择家用轿车的用户,要的是满足全家人出行需要的“第一辆车”,所以空间要大,而且要兼顾尽量多的出行场景,能烧油没有里程焦虑最好。但是购买 a0 级电动车的用户不一样,他们的诉求很可能是“第二台车”。

有了第一辆尺寸够大,满足全家人乘用的车子保底,这辆新车需要专注城市出行、代步场景。通常来说,这样的小车需要个性的外观,车内也要做得精致。如果空间灵活性大一些,那就更好了。

因此,就和这个市场绝大多数产品一样,缤果 plus 也延续了这种圆润的、以曲线为主的设计风格。它没有往车上堆砌太多设计元素和部件,所以整个前部看上去非常简洁周正,就像一些级别更高、售价是它数倍的新能源产品那样。

一个符合大多数人审美的外观,是一辆 a0 级小车吸引用户的第一步,下一步要看它的内饰吸引力如何。空境绿色和暖沙白色是缤果 plus 的两种内饰配色方案,偏亮的配色可以让缤果 plus 显得更居家,并且也让人联想到那些中高端市场的新能源轿车,“高级感”这就来了。

在缤果 plus 上,五菱还换上了新的人机交互模型,它将转向灯拨杆、雨刷拨杆整合到一侧,原来的旋钮式换档改为怀档,除了操作方式更贴近当今新能源的主流,也能给中央扶手增加一个储物空间。

空间感和空间灵活性是缤果 plus 重点关注的领域。相较于整车尺寸,缤果 plus 的乘坐空间称得上宽裕,180 的前排乘客调节好坐姿,再来到后排,也不会有很逼仄的感觉,座椅填充物比较柔软,想必也是为舒适性的考虑。当后排不需要坐人的时候,也可以将座椅 1:1 放倒,留出足够的行李空间。

物理空间以外,现在的 a0 级市场对座舱智能化也有要求。缤果 plus 的智能座舱继续使用 ling os 灵犀智能系统,将车上的主要功能集成在 10.1 英寸中控屏幕中。车上带有双音区语音识别功能,带有可见即可说的能力,前排乘客可以控制车上的主要功能。

对一台 a0 级小车来说,个性化而精致的设计,符合日常需求的功能,以及灵活的车内空间,属于是基础的能力。但如果只有这些,这些小车要面对同价位高级别轿车竞争还是有压力的,它们还要做更多。

2、一条足够长的长板

a 级轿车不断降价的同时,还是有一些 a0 级纯电小车留在原来的价格区间。这些车要么装有超过 120kw 的大功率电机,要么配备了高阶智能驾驶能力。总之,要有一个鲜明的长板,让这辆车成为绕不开的选项。缤果 plus 也有一块这样的长板。

从缤果 plus 前保险杠看去,你会看到左右两边真正贯穿的风道。这个位置的风道可以引导前脸气流穿过前轮,将前轮附近的紊流梳理干净,从而降低整车的风阻。

这个细节是缤果 plus 众多减阻设计之一,加起来为这辆小车增加了 20km 续航。加上 50.6kwh 电池组,缤果 plus 的最大续航里程达到 510km。更大的电池与功率更大的电机组合后,缤果 plus 的最高车速达到 140km/h。

同级别当中突出的续航里程,能覆盖法定限速范围的电机,对于那些希望车辆可以跨城出行不充电的用户来说非常重要——更大的车辆活动半径意味着,不必将 a0 级电动车限制在城市通勤场景,也可以用它负责一些中距离出行或运输的工作。“

高一级的轿车能去的地方,我也能去”,五菱缤果 plus 用这种方式,或许能更好地应对 a 级轿车的下压。毕竟 a0 级用户会有一些差异化的需求,a0 级电动车如果能满足这种需求,把亮点和长板做得足够突出,就仍然能发掘出这个市场的空间来。