在海洋网布局告一段落后，比亚迪开始了对于原有王朝系列的扩张与补充，而这首先进入到e平台3.0的量产车便是这比亚迪宋l，而它也是比亚迪品牌的首款轿跑suv。虽说它的定名为宋l，但这个l可不能理解为“large”或“long”，它之于宋家族，就像是过去的宋max，是一台名字相似却完全不同的全新产品。
宋l在视觉上跟宋plus几乎没什么可比性，如果非要在现款比亚迪阵容中找一位，那它其实更像是汉ev在进入到冠军版之后的“衍生品”。车辆在对车标装饰板与大灯进行融合的时候，采用了与汉ev相同的插入式设计，镀铬条插入到大灯结构的上方让后者看上去更为犀利。但在对于导流槽与下格栅进行处置时，来它又结合了唐dm-i与海豹的运动元素，l型导流槽既带有三角孔，又带有插入式的镀铬装饰，而下格栅两侧则出现了额外的运动扰流分层，以此来渲染车辆的运动定位。
车头的扰流分层会朝向侧身与车尾进发，并分别在黑色装饰带下形成运动侧裙与车牌照饰板，后者的斜上方双角同样带有尺寸可观的导流槽，这种后导流槽在suv当中是不多见的。但比起后导流槽，车尾更醒目的还是它的双扰流尾翼，大溜背顶端的固定扰流板呈两端突出的飞翼样式，而后风挡与贯穿式尾灯之间则布局了电动扰流尾翼，这些都会继续深化车辆的轿跑路线。
当然，宋l其实并不是一台标准suv跨界车，这使得拥有4840/1950/1560mm大车身与2930mm越级轴距的它并不会产生空间问题，尤其是它的溜背车尾是带有显著上翘结构的，后排乘坐高度与后备厢容积都会得以保全。
宋l的内饰设计与以往我们看到的比亚迪都有所区别，它既不像海洋网的车型那么激进，也不像过去的王朝系列那么稳重。在明显带有立体层次处置的中控台上，我们除了能看到15.6英寸旋转大屏、10.25英寸数字仪表盘这两块实体屏幕外，就只剩下了了出风口，更加简约的表达方式会让这里看上去更为高级且现代。同时，撞色的部分基本都被带缝线的软包所覆盖，而立体分层会朝向门槛进发，与后者形成环绕效果，同时倾斜的车门控制台也带有一些立体创意结构，这似乎已经是比亚迪的一种习惯。
车机系统方面，dilink是一个5g版本，6nm制程芯片虽然比新登场的高通骁龙8295还是要差一些，但也已经足以车机实现流程的四区域连续语音识别输入、覆盖天窗/空调的智能语音，并支持人脸识别等高级交付功能，而且用海量与手机生态相同的车载应用取代手机互联，也会更加安全且便捷。此外，车辆也能通过ar-hud抬头显示来获取导航、车况、路况等信息，无线充电板也升级到了50w，并可获12扬丹拿音响、128色交互氛围灯的支持，以优化舱内综合娱乐反馈。
辅助驾驶方面，dipilot是标配，入门即能支持并线辅助、道路交通标识识别以及遥控泊车辅助等功能，全景影像也支持底盘透视，而高配车则能升级自动变道辅助、自动泊车等功能，不算高阶智驾，但也已经能在实际用车中提供诸多方面的支持了。
其他配置方面，宋l还标配了固定全景天窗、前隔音玻璃/后隐私玻璃、双温区热泵空调、全皮质方向盘 运动风格座椅，后者会带有前排加热/通风与电动调节功能，其中，天窗可升级为光感天幕、座椅则能升级为带前排腿托的按摩座椅并支持后排加热，空调也将升级为带香氛的全车独立空调。
三电方面，宋l提供了后驱与四驱版本可选，其中，后驱车型提供了150kw/310n·m、230kw/360n·m两种电动机，分别对应550km、662km的cltc纯电续航，并可在8.5秒、6.9秒内破百。而四驱版本则可通过双电机获得380kw/670n·m的动力参数，4.3秒破百的同时，也保有602km的cltc纯电续航。
底盘方面，宋l通过e平台3.0获得了前双叉臂/后五连杆式独立悬架组合，这更常见于30万 的高端智能电动与传统豪华suv当中，而且通过比亚迪自研的云辇-c系统，其还能实现智能阻尼调节以应对不同的路况与工况，在舒适中也带有更多驾驶乐趣。
写在最后
看得出来，比亚迪宋l虽然定位中带有一些运动偏向，但它总体上还是在寻求一种兼容度。在保持视觉与驾控中的运动个性的同时，还是以乘坐舒适为前提。或许仅从车机与智驾角度来说，它没有那些新势力的诸多创新或是高阶能力，但丰富实用的智能功能，仍会在用车中提供足够的实际支持，让18.98万元起售的宋l足以去跟合资市场的燃油或新能源竞品们抗衡。
