今天我向大家推荐小鹏g6,正好我看到了这个话题,正好我也拥有g6,恰好您也关注到了我…这篇文章。

截至目前,我的小鹏g6行驶12067公里,可以说深度使用过。所以今天跟大家分享一下小鹏g6的使用感受。

话不多说,直接上图。

这是就是我的“小鹏友’”,内饰外观如图,我买的是755pro版本,选装了20寸轮毂。

先说外观,这个仁者见仁智者见智,起初也不怎么“感冒”。久处不厌,必生欢喜,后来越看越喜欢,最终还是爱上了她。有人说,他是国内产品力最接近一款车。其在我看来,如果说小鹏像是一个大家闺秀,那么更像一个硬汉。

再说说充电和续航,得益于800v sic碳化硅高压平台,这车的充电速度非常快,在大于120kw的充电桩,从90公里到531公里,充满仅需28分钟。而且,它的动能回收很强悍,这是他它省电的原因。

这时我用车的能耗数据,夏天只有12.7kwh/100km。充满电显示的wtlp能跑581公里,我感觉还是很实在的。

刚提车的时候,我一个人来了一趟川西自驾游,从成都充满电出发到雅安天全服务区180公里,到服务区显示剩余电量382公里,基本全程高速,实际达成率达到了94.7%。

在服务区休息了一会,充电到86%,显示续航493公里,距离目的雅江还有236公里,我想着肯定能够轻松胜任。

然而,我第一次电车焦虑开始了。从天全服务区到折多山垭口,全程132公里,海拔从768米急剧爬升到4298米。电掉得非常快,出了康定一路的上坡,到新都桥一个充电桩都没有,电量显示只有180公里的时候,还没到折多山垭口,心里慌得不行。不过说实话,车一点高原反应都没有,见车超车。开到山顶显示剩余电量还有138公里。之前开2.0t的星越,249匹马力,到这里动力明显很肉。

还好,到雅江都是一路下坡,车越来越少,我也越开越快,出奇的是,电量越开越多,我也就没有在新都桥补电。 其实新都桥有很多充电桩,电价基本在1.5元/度电。

等开到雅江维也纳酒店时,已经是下午快6点了,海拔2632米,显示剩余电量还有119公里,综合达成率73%,这个其实跟海拔和气温有很大的关系。自驾川西小环线,小鹏g6完全可以胜任。而且,小鹏g6完全可以当成一张流动舒适的大床,不仅可以更好的亲近大自然,还能节省不少住宿费用。

后来,回了几次老家,从成都到古蔺县高速全程416公里,充满电路上不用充电,到家显示还有89公里,实际综合达成率84%左右,总体来说,毫无里程焦虑。

谈谈驾驶感受,作为sepa2.0扶摇技术架构下的首款战略产品,以及前后一体化铝压铸工艺,该车的底盘很扎实,总体偏舒适,尤其是高速过弯时特别稳,转向轻盈,隔音也不错,空间很足。要说不足的话,皮料的味道是个减分项。

智能驾驶和车机方面,得益于xngp全场景智能辅助的加持,这个智能驾驶我认为非常好用,我从成都回老家的时,高速上基本可以全程接管,而且超车像个老司机,非常熟练,大大减轻了旅途的疲劳。有异常情况或者进入匝道时,也会提醒提前接管。

车机娱乐方面,反正我家的两个小姑娘一上车,就不玩手机了。而是玩这个中控大屏。露营的时候,全车座椅放倒,就是一张舒适的大床,把空调打开,一晚上也就消耗不到30公里的电量,看个电影,非常惬意。

当然,除此之外,汽车的保值和车企的实力也是一个必须考虑的事情。如今的车企竞争激烈,那些大厂动不动就掀桌子,让没有实力的车企瑟瑟发抖。而小鹏是一家注重技术和产品的公司,他们最近推出的每一款车,可谓都是诚意满满。相比其他车企而言,营销似乎是他们的短板。

随着小鹏g6的上市热销,小鹏汽车收获了大批车主口碑赋予的珍贵的品牌资产。近期,电动汽车用户联盟基于203名真实车主进行调研,发布了《小鹏g6用户满意度报告》。报告显示,小鹏g6的用户总体满意度达到了8.73分,超过了特斯拉model y的8.71分。同时,小鹏g6的用户净推荐值高达71.43%,创下了此机构历史调研车型的新高。我的小鹏g6也是等待了整整48天,才提到心爱的车。