保时捷911在我心中的就是一台严肃的速度机器。这倒符合对于德国人的刻板印象:严谨、不苟言笑。

它身上真没什么可供凭吊的浪漫史，“911”的名号只不过是因为“901”这个数字被标致注册了，临时修改的。相比而言，英国和意大利的跑车光名字就能让人浮想联翩，就像“testarossa”、“vantage”这些。

设计更是满满的工业风格，从甲壳虫到356再到911都是如此，所以才有人调侃说，保时捷的设计师是世界上最轻松的活儿。不过，这里有一个例外，就是本期的主角——911 targa。它是整个911车系中最浪漫，最性感的车型。

保时捷911 targa4?参数

≡ 发动机:3.0l水平对置六缸双涡轮增压

≡ 变速箱:8挡双离合

≡ 最大功率:283kw

≡ 最大扭矩:450nm

≡ 官方百公里加速:4.4s

≡ 极速:289km/h

≡ 驱动方式:后置四驱

说到“targa”的历史，它得名于意大利著名targa florio赛事，保时捷也多次在此赛事中夺冠。在意大利语中，targa一词还有“盾牌”之意，这正与911 targa诞生之初所追求的“安全敞篷车”的定位特性不谋而合。

上世纪60年代，为了迎合美国市场对敞篷车的需求，保时捷需要推出一款能够敞开顶棚的车。当然，敞篷车可不是简单在车顶挖个洞就完事了，相较于硬顶，底盘部件还要做额外的强化。倘若为此单独开发一套额外强化的底盘系统，多少显得有些冒失，并且也会带来未知的风险。此外，美国对于敞篷车型的安全配置进行了严苛限制，规定必须有防滚架才能销售。

初代911 targa 代号901

因此保时捷推出“targa”，以作为硬顶版911的补充。在亚历山大·保时捷的主导下，targa最终采用了既共享911硬顶车体又拥有敞篷特质的“中间”定位，从此成就了如今被视为经典的911 targa。

回到眼下这台992时代的targa，它完美延续了初代targa银色防滚架这一经典元素，再加上那块巨大的水晶玻璃顶，无疑给911增添了不少活跃的元素。正如此，我才说它是最性感的911。

除了视觉之外，我真的很难抗拒敞篷车带来的诱惑。打开顶棚，亲近自然，融入周围的鸟语花香。无论什么季节，只要是个大晴天，敞开顶棚去山里溜达一圈就是非常快乐的事情了。

而且这件事放在992 targa便显得更加合适，因为992时代的911变得更加从容、更加轻松、更加温顺。无需攥紧方向，无需考虑太多车尾的动作，完全可以把心思落在周围的景致上。

这种性格或许也是现代跑车的发展方向。我开过的911不算少，最早接触的是996，加上后来的997、991，林林总总试驾过的各型911有十多台了吧。回想一下，911的发展是越来越易于驾驶，且每次换代其性能会有巨大的提升。前阵子陪伴我的992 targa，这种感触尤为明显。

远的不说，就和991.2targa比。虽然引擎都是3.0t涡轮增压，底盘看起来似乎也没有变化，并且991.2 targa也可选sport chrono组件和后轮转向系统，总归看起来是没有任何变化的，但开起来完全是两码事。我一时也想不出准确的词语去形容992 targa的极限，“深不可测”听起来有点俗气，可却是最为接近的词了。

它的稳定能给予驾驶者非常强烈的安全感，纵使试驾那几天都有下雨，可是我一点也不忌惮385匹马力和450nm的扭矩，就算比较放肆的踩油门，车身依然稳稳的吸在地面上。

在弯中的姿态也是极其的平衡，除非有意为之，不然车尾会非常安稳的抓住地面。既不推，也不甩的中性调校，加上后轮转向系统的辅助，这台targa可以用我不敢想象的速度通过弯道。换句话说，当我已经被入弯速度吓尿裤子了，可车却没有任何奇怪的姿态，四条轮胎就像嵌在轨道里一般。

不过车的极限太高，对我来说也不算一件好事，虽然992 targa能在赛道上带我跑出一个极其漂亮的成绩，可却失去了不少乐趣。我的存在感很低微，只是扮演着发号指令的角色，剩下的车自己会处理的完美无瑕。驾驶992 targa就像是对一位高冷女神的单相思，你挖空心思给她讲笑话，和她聊电影、说故事、谈音乐；而她对你的反应始终就是一个字——“哦”，甚是无趣。

当然，991那一代911就已经是这样了，只不过到了992这里更加登峰造极罢了。当然，这里也有四驱的功劳，本身四驱的911就要比后驱更容易驯服一些。或许911的设计师也想让targa变得更像是一台gt吧。

其实我还是喜欢997的驾驶感受，开着那一代的911会有一种胁迫感，即便在市区开也会双手紧紧攥着方向盘，而且它也会暴露出我的驾驶短板，没点能耐是开不快911的。而992 targa开起来太轻松了，踩下地板油时，只需一只手轻轻的扶着方向盘，可能我外婆也能在赛道上发挥出车辆90%的能力。不过这也符合911的调性，他们所想的只是把车变快而已，至于无趣，那是我的驾驶能力所限，不足以压榨出992 targa最后10%的潜力。

回到家里，还在回味targa的驾驶感受。倘若换成carrera我可能会有些犹豫，因为前面说了，车的能力凌驾在我之上，让我失去了不少驾驶的乐趣。但放在targa上又觉得很合适，更轻松的底盘、转向设定以及聪明的科技配置，让这台车非常适合日常驾驶。这也是我心中targa应该的模样——轻松、惬意、平易近人。

因后置引擎后轮驱动，并且马力过于强大，930曾被说成“寡妇制造者”。四十多年后，930的后裔不再是那个难以控制的野小子，甚至连“turbo”也不再是那个turbo了。可没曾改变的是，911究极速度机器的内核，而且变得愈发从容。

的确，眼下这台targa平常开起来和一台奥迪没有什么本质的差别。可代步买菜，也可下赛道刷榜，难道这不是一台完美的车么，992 targa绝对是件满分的作品。