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新能源车企干的太累了！

2020年，新能源汽车迎来爆发式增长以来，我国一骑绝尘，弯道超车，保有量占到全世界的70%。2023年年底，我国的保有量更是有望突破2500万辆，直逼汽车保有量的10%。如此神速，车企首当其冲，从车型设计，技术攻关，汽车制造，使用服务都是冲锋在前。

新能源车企很多，截至2023年3月3日，中国新能源专用车行业主要企业共有226家。

另据2021年中国汽车工业协会发布的数据，中国新能源汽车品牌共有99家（不含国外品牌），乘用车电动品牌有73个，这些品牌涵盖电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型。工信部近2年公布道路机动车辆生产企业及产品，新能源汽车品牌90-110个左右，全世界的新能源车企1000家。新能源汽车供应链企业4500家左右，主要由四类企业构成：

专注行业的新企业；

燃油车供应链企业转型新能源；

其他行业转型新能源行业；

为新能源汽车打造生态的科技企业。

新能源汽车的技术迭代平均每6个月小的的技术升级，每一年一次大的技术迭代。新能源技术迭代主要依靠车企自己的技术研发和攻关。

对比燃油车

截至2021年底，中国大陆汽车生产企业的数量为1213家，包括了国有、民营、合资和外资企业等。其中自主品牌和合资品牌的数量分别为：自主品牌：141家；合资品牌：89家。全世界燃油车供应链企业30万家；燃油车小的技术升级一般是4年一次，技术迭代平均时间是8年。燃油车的技术迭代80%主要依靠供应链企业完成。

对比以上，一句话，新能源车企干的很累，可是没有办法，供应链还跟不上！

刚刚起步的新能源汽车供应链

据中国设备管理协会新能源汽车产业发展和促进中心统计：

截止2023年我国新能源汽车零部件制造企业4500家左右，周边配套企业（如充电桩，充电柜等）1500家左右，其中大三电企业1800家、智能座舱配套1000家、底盘企业2000家、小三电企业相对较多。

供应链企业中，软件企业占比25%、传统零部件制造企业45%，其它相关企业30%。除智能网联技术以外，造车供应链中，核心技术主要集中在如博世、飞利浦、大陆等科技巨头企业中。

中小型企业中入局行业最长的5年左右，最短刚刚3个月，年新增企业数量超过35%，倒闭或者转行企业15%，综合增长率20%左右。

新能源汽车供应链还属于新兴行业！

供应链中的技术型企业困于技术，死于技术

上周同一家技术大牛企业的负责人聊天，他描述的技术每一项都逆天，比如：他口中的滑板底盘已经研制完成，随时可以量产，轮毂电机技术他们的技术团队已经攻克，现在已经静待闺中，随时可以名花见主。谈话中，同时电话指示员工如何与2万元欠款客户周旋。经过了解，这样的事情在供应链企业当中非常普遍。行业好像不缺技术，缺的是技术转化，缺的是产品如何让车厂接受和应用，技术开发应该着眼于现阶段的汽车，技术研发需要投入，技术企业，首先要保证自己的投入有产出有回报，确保自己能活下来，要想办法让自己的技术应用于汽车，这才是王道，过于先进的技术不适用于现阶段的汽车。这样反而害死了自己。

供应链中的科技型企业成也科技，败也科技

软件定义汽车，这已经成为了行业的共识。很多科技企业都在投入巨资打造新能源汽车用户生态，并且也在吸引众多中小科技企业追随，殊不知，车厂也在为自己的企业搭建自己的用户生态。大象与大鳄的博弈才刚刚开始，鹿死谁手，犹未可知。盲目跟从，将陷自己于被动，最聪明的做法应该是量力而行，以最小的投入做特色产品，有竞争力的产品，让自己成为车厂和科技巨头都想争取和拉拢的不可或缺地尊龙ag旗舰官网的合作伙伴。

资本想投新能源，但是很犹豫，不知道该投谁

最近参加了一家科技企业的新品发布会，产品推广会的现场，除了资本，很少有企业的用户和行业同仁参加。期间，跟资本聊天，他们其实也很迷茫，面对众多复杂的技术，他不知道应该投资谁，想投又不敢投，因为之前的几次投资都已经失败。

之前参加过几次行业座谈会，一家传感器企业从风电行业转入新能源汽车行业，从事新能源汽车供应链的产品生产，他们现在最大的问题是技术很先进，产品很可靠，就是不知道该给谁用。一方面是车厂非常希望有好产品提供。非常希望新能源汽车的技术迭代有供应链企业协助完成，一方面又不知道如何对接真正的好产品，新技术。

3000万辆电车保有量将是行业发展的拐点

新能源汽车保有量超过3000万辆的时候，车企也许还不会盈利。但，供应链企业会开始盈利，行业将迎来发展的拐点。2024年，我国电车保有量将突破3000万辆，供应链将进入发展的快车道。电车供应链企业鼎盛时期，将超过15万家。4000家企业有多少会成为先驱，而不是先烈！

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