众所周知，零跑从品牌诞生至今主打的就是“质价比”路线，一直以来都是15万-20万价位区间的新能源车销量主力，虽然，所在的价格区间竞争相当激烈，不仅有特斯拉model 3，还有销量爆棚的比亚迪汉，比亚迪海豹以及传统燃油车等车型。

然而就目前的市场反响来看，零跑c01已经在“价格战”战火纷飞的国内市场成功站稳脚跟，并且在交付端稳定在了新势力品牌头部梯队。

几乎有看了秦plus ev冠军版510km超越型车型的人也一定会看看零跑c01 525舒享版，同样的价格，相差无几的定位，都将他们紧紧捆绑在一起，我们就看看综合比较下来谁具有性价比。

零跑c01的车身尺寸为5050mm*1902mm*1509mm，而秦plus ev的车身尺寸则为4765mm*1837mm*1515mm。显然，零跑c01的空间更为宽敞。

试驾零跑c01时，不论是前排还是后排，都能感受到宽敞和舒适。上车时，没有拥挤感，头部和腿部空间都非常充足。

此外，零跑c01的前排座椅还支持电动调节，搭载了三块数字显示大屏，不仅支持单独操控还支持三屏联动的效果。由于搭载了高通8155芯片，这款车机操作非常顺畅，内部还提供了丰富的娱乐应用。

相反，当我进入秦plus ev的车内时，感到明显的局促感。即使不调整座椅，仍然可以驾驶，但腿部空间不够宽敞。而当前排座椅向后调整时，后排的乘坐空间就显得相当狭窄，几乎不足以容纳一个成年人。

作为一个对速度与激情充满热情的“大男人”，我对动力要求不可谓不高。在比较之后，零跑c01在这个价位的核心车型中提供了更加出色的基础配置。

这款中大型车型拥有超过5米的车长，搭载了更为强大的动力系统。其电机最大功率可达200千瓦，最大扭矩更是高达360牛米。相对而言，秦plus ev的动力表现仅相当于零跑c01的一半，甚至可以说零跑c01的动力配置在同价位的车型中几乎无出其右。

零跑c01还提供一系列操控辅助装备，其中最值得一提的是车身稳定控制系统和智能电子车身辅助系统。零跑c01的全系车型都搭载了esc high plus车身稳定控制系统，该系统在紧急情况下会介入，有助于驾驶者维持车身稳定，防止车辆出现侧滑和甩尾等危险情况。这不仅提供强大的动力，还使操控更加友好，尤其适合那些对驾驶技能要求较低的车主。

零跑c01作为一款定位豪华的纯电动车型，对底盘设计和调校投入了大量精力。它采用了后置后驱布局，提供更出色的舒适性，还搭载了成本更高的双叉臂独立悬架系统，与秦plus ev的麦弗逊式独立悬架相比，优势更加显著。

我在试驾过程中明显感受到了这两款车型之间的区别，零跑c01的四轮定位更加准确，轮胎接地面积更大，不仅减少了损耗和侧倾，还赋予了整车出色的驾驶感受。

经过试驾后，零跑c01和秦plus ev之间的差距显而易见。综合来看，零跑c01综合实力更强，无论是宽敞的内部空间还是出色的驾驶性能，让我很满意，它是一款无需犹豫的明智选择。