近日，仰望品牌官方宣布，旗下首款硬派suv仰望u8已于9月20日正式上市，这是今年热度最高的越野车之一。

值得一提的是，关注新能源越野车市场的并非只有仰望，长城的坦克系列也在快速向新能源靠拢，东风等厂商也加入战局，它们共有一个共同目标，那就是燃油车。

这其实是各个细分市场内的普遍现象，在新能源大潮下，越野车市场也不可避免地会受到影响。与其它细分市场相比，越野车市场可能有点“顽固不化”，但整个趋势不可逆转，那么燃油版越野车还能撑多久呢？

谁是开路者？

很多行业在变革期都会有着一批开路人。从2023年上半年开始，传统的燃油越野车开始感受到阵阵寒意。

其中势头最猛的无疑是比亚迪，它推出了仰望u8这样的百万级越野车，融合了易四方平台技术、云辇-p智能车身控制系统等各种黑科技，能应急浮水，能原地掉头，能横向移动，能在坑洼地段保持车身水平，1100ps的最大马力直逼主战坦克。

除了仰望，比亚迪旗下个性化品牌方程豹也盯上了越野车市场，推出了豹5，这款车风格上与仰望u8有明显区别，起售价只有30万，但搭载了dmo超级混动系统、ctc一体化车身、电子能量中锁、云辇-p智能液压车身控制系统等各种核心零部件，同样得到了不少用户的认可。

越野车市场另一个大佬级玩家长城也不甘示弱，坦克500插混版已经上市，坦克400插混版正在预售，坦克300插混版也已经在路上。要说转型，坦克系列应该是越野车品牌中最成功的，在短时间内实现了从油到电的无缝切换。

此外，起售价为63.77万元的猛士917同样引起了不少消费者的关注。而哈弗、奇瑞甚至五菱等品牌也纷纷推出了哈弗猛龙、奇瑞探索06、宝骏悦也等主打“轻越野”概念的新能源车型。

从客观角度来说，目前除了坦克500插混版之外，其它新能源越野车还没有对燃油版越野车市场造成明显的冲击，但新能源越野车在产品性能方面的优势是显而易见的。

燃油版越野车还能抢救吗？

越野车这种车型起源于二战战场，属于二战后“军转民”的典型，在几十年的发展历程中，越野车的舒适度逐渐提升，成为为大众普遍接受的车型。但现在它们可能要面临70多年历史上的最大挑战。

越野车之所以吸引人，首先是因为它的越野能力比较强，适合一些非铺装路面，涉水、爬坡、拖拽能力都远超普通的家用车，经常出现在户外探险、科学考察、应急救援等场合。但燃油越野车能干的，新能源越野车也能干，而且干得更好。

以仰望u8为例，它的四轮电机系统可以给每个车轮提供独立的扭矩，相比之下，燃油版越野车那种复杂的扭矩分配系统像是落后了一个时代，1100ps的最大马力让燃油版越野车望尘莫及。

新能源汽车的电机不能长时间输出功率的问题也迎刃而解，仰望u8从谷底直冲必鲁图峰的视频已经证明一切。

同时，燃油版越野车不能干的事情，新能源越野车也能干。燃油版越野车有一个显著的缺陷，那就是油耗过高，这是它的销量规模进一步扩大的主要障碍，但新能源车型的动力系统天生的优势就是省钱，这一点已经在其它细分市场得到充分验证。

在具体的使用过程中，新能源越野车还有不少优势。几年前比亚迪首创“对外放电”模式，现在已经成为主流新能源车型的标配，越野车经常出现在户外，新能源越野车自带大电池，可以给各种用电设备充电，提升用户的用车体验。

除此之外，新能源车型的涉水能力普遍强于燃油车，这也是燃油版越野车引以为傲的核心指标，现在被轻松超越。

可以这么说，新能源越野车的兴起，靠的是更强大的产品性能和更优质的用车体验，在坦克500插混版、仰望u8、方程豹豹5等车型纷纷推出的情况下，传统燃油越野车的生存空间势必会压缩。

谁将掌握主导权？

中国市场上有大量的越野车粉丝，但在过去很长一段时间里，越野车市场的主导权均被外资厂商掌握，除了长城之外，其它国产厂商基本没有什么发言权。但现在情况已经不一样了，轮到中国厂商掌握话语权了。

目前来看，最稳的无疑是长城，坦克500插混版售价高达33.5万元，但月销量达到了3000 的水平，说明市场认可度相当高。比亚迪旗下的仰望、方程豹在技术上很有创意，但实际效果如何还有待观察。其它厂商在技术上稍弱，在中国新能源产业链却相当成熟，以后会有更多的玩家。

话语权的转移，背后是核心技术控制权的转移，越野车市场比较特殊，抗风险能力强一些，但留给燃油越野车的时间也不多。在新能源时代，中国厂商应该能够建立起属于自己的越野车文化。