好的suv易得，好的家轿却难寻。

不信你看，在今年8月份细分市场销量榜单中，小型suv领域，除了本田xr-v，前5名中其余四位均为自主产品；紧凑型suv更不用说，只有在前5名中“垫底”的锋兰达是合资产品，前四位均脱胎于中国品牌；中型和中大型suv领域，理想家族和model y以碾压级的优势对市场完成占领。

但将目光转移到a级车市场后，我们会发现现状产生两级反转。

销量榜前10名中，只有秦plus dm-i、aion s、吉利帝豪三款自主产品。即便曾经以“油电同价”短暂拿下榜一，秦plus dm-i仍旧无法真正和轩逸、朗逸两款元老级a级车打持久战。

站在消费者的角度来看，不同于suv，10万级家轿尤其难选，经济性、可靠性、品牌力……各方面产品实力综合加总之后，其实各个产品难分伯仲。

都不差，然而这也意味着，各个a级车受成本定位所限，却也很难真正做到一招制敌、大放异彩。

面对诸多都还不错的十万级家轿，消费者着实难以做出选择，因为每一款都无明显短板以至于找不到一见钟情的吸引点。

换言之，如今市面上绝大部分的a级车，综合实力过关，却没有产品特质、缺少灵魂，自然也就没有足够的说服力让消费者无法拒绝、让消费者打破长期形成的消费惯性。

秦plus dm-i之所以能将轩逸的“不败神话”打碎，主要原因之一便是dm-i技术形成的无可替代且强有力的优势。

而吉利汽车在推出2024款吉利帝豪l hip冠军版后，秦plus dm-i获得了一位强势的自主伙伴，二者将有望帮助自主品牌在a级车领域真正插下胜利的旗帜。

同级价更低，同价品更优

性价比，是任何想要成功的a级车都无法躲避的关口；油电同价，则是自主产品相对比合资竞品的决心所在。

以2023款轩逸超混电驱版为例，官方售价区间为13.89—17.49万元，起售价比2023款燃油版轩逸高出将近2万元。

作为对比，今年7月份上市的帝豪l hip冠军版的官方售价区间则为10.98—12.28万元。可以肯定的是，当合资产品还在奉行“先加价后加量”的时候，以帝豪l hip冠军版为代表的自主产品，已经做到了加量不加价。

这不仅代表自主品牌的体系竞争力和成本控制能力已经比肩甚至超越合资品牌，更彰显出自主品牌面对中国消费者的拳拳诚意和必胜的信心。

具体到产品层面，自主产品为消费者带来的产品价值和使用体验也要明显高于同级别合资竞品。

以售价12.28万元的2024款帝豪l hip冠军版的高配车型为例，整车尺寸契合了消费者对空间的追求，4735*1815*1495mm的长宽高、2700mm的轴距，单拎出来便已达到越级的程度。

反观2023款轩逸，整车尺寸4652*1815*1447mm，车长、车高的劣势，不仅无益与车内空间，更从视觉上让整车的美感打了折扣。

除了空间，帝豪l hip冠军版在附加配置和舒适配置等层面也将轩逸甩在身后。

银河os生态系统的搭载，让其全面迈入智能汽车时代。语音识别、语音免唤醒、分区域识别等功能通通奉上，用户们的驾驶将不再局限于方向盘和油门刹车，便捷性大大提高；

柔软度良好的座椅，不仅提供电动调节功能，前排座椅还能加热，在即将到来的冬季为用户带来一丝体贴和温暖；

除此之外，帝豪l hip冠军版还提供有无钥匙进入、远程启动、360°全景倒车影像、l2级别辅助驾驶等配置。

可以说，帝豪l hip作为一款a级家轿，是没有明显短板的，目标消费者的基础需求能够得到满足，在此基础上用户还能体验到不少惊喜和越级价值。

然而售价13.89万元、比帝豪l hip冠军版的高配车型还要更贵的2023款轩逸超混电驱入门版车型，无论是辅助驾驶功能，还是座椅配置、智能化配置，都非常匮乏。

丐版的确够“丐”，但在帝豪l hip面前，轩逸的“丐”，成为了“丐中丐”。

更低的价格，消费者能买到的是自主品牌的高配车型，而合资品牌只能向消费者提供配置匮乏的入门级车型。

或许有的时候，不能只怪自主太争气，而应该问一问:合资为何如此不争气？

dm-i和雷神混动，是攻破合资防守的利刃

自主产品的看家本领远不止堆配置。真正让自主产品具备底气、拥有不可替代性的，是技术优势。

借由dm-i技术，秦plus dm-i直接打破了同级别合资产品长久以来赖以生存的经济性优势。而雷神混动系统的出现，则实现了同级别合资竞品无法实现的动力节能兼得的特质。

同样以高配版本为力，帝豪l hip冠军版搭载了1.5t发动机，同时采用3挡dht混动专用变速箱。

这套新一代雷神混动系统让帝豪l hip冠军版能够同时具备绿、快、省、静四大优势。

对于消费者来说，帝豪l hip冠军版能够上绿牌，这意味着可以免去购置税、进一步降低购车成本；

帝豪l hip冠军版由于搭载了雷神混动系统，还能够在百公里油耗仅有3.8l的同时展现出6.9s的零百加速表现，这是采用3缸发动机的轩逸超混电驱入门版车型无法提供的；

帝豪l hip冠军版的综合续航还可以达到1300km，纯电续航也有100km，满足目标用户“短途用电、长途用油”的诉求，市内通勤一周一充。另外，快充功能也有提供，极大程度方便了用户的补能；

得益于新能源属性和动力系统，帝豪l hip冠军版的静谧性和驾驶平顺性也要优于不够“电”的轩逸超混电驱，因此用户的驾驶感受和乘坐体验，也将得到提升。

作为一套已经经过验证的动力系统，雷神混动能在“油电同价”的帝豪l hip冠军版身上得到应用，一方面再次佐证了吉利汽车为代表的自主品牌的诚意，另一方面，技术的下放，也意味着自主品牌已经在新能源技术领域赶超合资。

写在最后

2009年至今，吉利帝豪已经走过了14年，帝豪冠军家族也实现了超过370万台的累计销量。

耕耘a级家轿十数载的吉利汽车，背靠多年打拼带来的经验积累、手握雷神混动技术，推出2024款帝豪l hip冠军版，不仅能够将“帝豪”这一铭刻在消费者记忆中的标签进一步强化，也能够让“帝豪”的名字在新能源时代继续发光、发热。

变的是产品和技术，不变的，是吉利和比亚迪为代表的自主品牌们对中国消费者的重视，以及消费者回馈给它们的信赖。