9月8日晚，在雨夜中的北京水立方，领克08正式上市，官方提供5个车型版本，售价落在20.88-28.80万元区间内。

关于这款车本身，值得关注的信息有很多:比如首搭的魅族flyme auto车机操作系统，吉利系自研的7nm车规芯片龙鹰1号，再比如em-p超级增程电动方案等等。

但在这之外，领克08无论从产品设计还是智能化表现，较过去的领克车型都有明显的不同。对于领克来说，领克08将是其全面转向新能源的起点，也将定义领克品牌此后产品的基本路线。

所以这款车能否大卖，对领克、对吉利都意义重大。

其一，领克08是品牌全面转型之后的首款车型，产品设计、智能化技术等等与过去全然不同，能否获得新老用户的认可，是转型的重中之重；

其二，领克08作为吉利体系转型，新技术通用的试验田，可以验证吉利自研技术的成熟度和市场认可度，也是大吉利体系转型的马前卒。

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领克08，哪些亮点值得关注？

作为一款长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，定位为中型suv的车型，领克08需要关注的信息，也是其此后的卖点，主要有以下几点:

首先，领克08将首搭flyme auto车机操作系统。flyme auto系统是李书福收购手机品牌魅族后，基于其原有的flyme手机操作系统研发的一款车机操作系统。首次亮相，是在今年3月底的魅族发布会上，当时李书福罕见亲自现身站台。

领克08首搭魅族flyme auto车机操作系统

因为魅族flyme手机操作系统积攒的口碑，flyme auto车机操作系统自发布就被人寄予厚望，也被看作是能够与华为鸿蒙车机操作系统对打的黑科技。

从发布会现场演示的功能来看，这款操作系统也将flyme手机操作系统好用的功能搬上了车，同时还具备鸿蒙类似的手机 座舱生态连接相关功能，包括无感连接、ui设计等等元素，就主打一个手机能干的车机也能干。

为此魅族ceo沈子瑜还提出了一个汽车第六域:“手机域”的概念，即基于手机与车机的生态闭环，将手机看作汽车的一个功能域。

所以，领克08的正式上市，也代表着flyme auto车机操作系统将首次迎来市场的正式检验。

车机操作系统对口碑和销量的作用不用多说，毕竟问界品牌“买平板送汽车”的戏言余音还在，如果flyme auto能够获得市场的正向反馈，不仅对领克08具有销量提振的作用，此后吉利系搭载这款操作系统的车型也将获得背书。

安托拉1000pro计算平台

当然，在这款车机系统的背后，是吉利系汽车智能品牌亿咖通自研的安托拉1000pro计算平台，采用2颗7nm制程龍鷹一号芯片，算力16tops，同时根据此前露出的信息，亿咖通除了提供芯片之外，还包括座舱底层软件设计。

联想到此前亿咖通在智能化方面为人诟病的能力，这也是亿咖通在上市之后，第一次向外界自证的机会。

除了智能座舱方面的信息，领克08此次搭载的em-p超级增程电动方案也值得关注。根据官方给到的信息，em-p源自雷神混动方案，集成的最大输出功率可以达到436kw，峰值扭矩905n·m，0-100公里/小时加速4.6s，最高cltc续航可以达到1400公里。

em-p超级增程电动方案

细节一点，该系统是一套包含1.5t发动机，3档dht变速器，p1 p3 p4电机的电混串并联结构系统，具体来看，p1电机司职发电；p3电机负责驱动，最大功率可以达到160kw；p4电机则是一个独立后驱电机，最大功率为156kw。

所以本质上来说，这款系统可以看作一个既能增程，发动机也能直接接入驱动的多合一混动技术，这样的设计可以让领克08的动力输出以电驱为主，在驾驶过程中减少油电混动系统顿挫的老毛病。

领克08外观

最后，是领克08的设计元素，将这款车与领克此前的车型放在一起，很难看出这是同一品牌下的系列产品。具体来说，领克08采用最新的the next day设计语言，车头led日间行车灯贯穿中网，两侧设计了降低风阻的导流槽。整体来看和极氪001有一点相似。此外，业内主流的设计元素，比如隐藏式门把手等设计概念，也都出现在这款车上。

领克08各版本售价

除了这些，领克08的价格信息，我们也在这里同步一下——此次领克08提供5个版本，售价落在20.88-28.80万元区间内。正式的价格较之前的预售价有所降低。

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领克新能源转型回溯

时间往前追溯，领克的新能源转型并不算晚，但为什么说领克08才是其全面转型的起点？我们需要从过去寻找答案。

回溯时间，领克品牌2016年11月成立，2017年11月即发布其首款车型领克01，在此之后又陆续发布其他车型，组成了旗下从轿车到suv的完整产品矩阵。

作为吉利与沃尔沃共同孵化的高端汽车品牌，领克作为吉利高端化转型马前卒的角色无疑是成功的。从产品上市至今，其月销量始终保持在1.5万辆左右，月销2万辆的高光时刻也不少，到今年领克还将目标指向国内首个冲击100万辆的高端汽车品牌。

这种销量表现，对比同为国产车厂冲击高端的魏牌等品牌，算是可圈可点。

领克01 phev

但另一面不为人知的是，领克的新能源转型也很早，早在2018年7月，领克就推出了旗下首款新能源车型:领克01 phev。之后，领克05、领克06、领克09的插电式混合动力车型也陆续推出。

不过，从宣传到销售渠道再到服务体系，领克并未将混动和燃油进行区分，用户的感知也并不算大。

至少在这个时候，国内车企新能源转型还处在探索阶段的时候，领克做出过探索，但不是颠覆式的转型。

直到2020年，领克迎来第一次全面转型的机会。长期关注吉利系的人应该记得，领克曾推出一款完成度很高的准量产zero concept概念车，采用sea浩瀚架构。

zero concept概念车

但这款车随即在领克的产品序列里销声匿迹，直至一年后，吉利成立极氪品牌并推出其首款车型极氪001。极氪001，就是zero concept概念车的正式量产版。

之后的故事大家都知道了，极氪采用独立的销售和宣传渠道，借鉴新势力的发展模式，在市场上取得了不错的成绩，最近再一次准备冲刺ipo。

从此前的经历可以看出，至少在吉利系内部，曾经想过要以领克为跳板，进行全面转向电动化、智能化的尝试，但这种尝试最终被放弃，转而以新品牌的方式来执行。

背后原因，无非两点:

其一，领克作为吉利系子品牌，其新能源转型的脚步自然离不开整个吉利的规划，而彼时的吉利在转型的事儿上，始终是一种迷茫中尝试的状态。

最后的结果大家自然也知道，李书福2015年喊出蓝色吉利计划，目标是到2020年新能源汽车销量占到总体销量的90%，目标兑现之日，吉利新能源汽车销量仅有6.8万辆，渗透率为5.2%，很难说是成功。

这种迷茫持续到2022年，就是吉利被比亚迪反超，丢失本土车企销量第一的王冠。

其二，领克作为一个在燃油车时代就打响口碑的汽车品牌，完全颠覆性的转型确实需要很大的勇气。没人能保证，转型之后的领克，老用户可以接受，新用户可以认可。转型成功当然皆大欢喜，转型失败很可能就会造成新老用户都不待见。

尤其是领克这种以运动和驾控等汽车文化积累口碑的品牌，转型包袱不是一般的重。

领克08静态图

但领克08的出现，一切都变得不一样了，至少在路径规划和产品上，都变得清晰了许多，当然，这种清晰也是随着吉利系大的规划而发生的。

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吉利加持，领克加速

最后，我们还是回到领克08这款车本身，我们在领克08上能看到很多吉利大体系的存在。

比如flyme auto车机操作系统的应用，对于吉利来说flyme auto并不只是一个操作系统那么简单。吉利收购魅族一个很重要的目的在于，建立一个手机 汽车座舱的生态闭环。这种生态闭环的具体形态，在这个闭环中，吉利要借助亿咖通、魅族为整个吉利系品牌产品进行赋能。

还有领克08搭载的em-p超级增程系统，技术也源自吉利自研的雷神混动技术。

吉利系子品牌之间技术研发成果的共用，是吉利新能源化、智能化转型的一个重要举措和优势。极氪副总裁林金文此前也告诉《电动汽车观察家》，极氪的一个重要优势是，吉利各品牌的研发成果可以共用，可以大大减少转型的研发投入和步伐。

领克08也正是在这种大体系下协同发展诞生的产物。

领克08搭载2颗a1000智驾芯片

除此之外，领克08还搭载了高速noa智能驾驶，但与极氪、极星绑定mobileye方案不同的是，领克选择本土芯片厂商黑芝麻的a1000芯片和行泊一体方案。

这里也能看出，吉利在智能驾驶这件事上，也开始寻求mobileye之外的本土方案。

所以，从flyme auto到雷神混动，再到智能驾驶，众多吉利新技术的应用和供应商的新尝试，在极氪品牌已经取得成绩的前提下，领克正在从过去高端化转型的角色抽离，成为吉利大体系的一块转型试验田。

我们可以预想的是，随着吉利转型的深入，领克之后会有更多吉利新技术的应用和尝试，包括吉利自研智能驾驶都有可能由领克先试水，当然，有了吉利大体系的规划，领克未来的转型必然是快速又清晰的。

今年年初的吉利2022年财报会上，吉利高管曾对领克的转型给出了指导思想:

未来，领克品牌主要面向20-30万元区间的市场，依托于已有的渠道，打造中高端新能源汽车产品。

在领克转型的步伐上，吉利汽车集团ceo淦家阅曾表示，要突出一个“快”字:

“未来领克品牌的研发，燃油板块将停止研发投入，全面转入新能源”。