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对于斯巴鲁的态度，我很矛盾。
喜欢这个品牌无外乎那些被所有喜欢它的人津津乐道的元素——水平对置、全时四驱、拉力赛、小众；而无感的理由，则来自于当下其在中国市场被“驯化”的样子:全系自然吸气、全系几乎suv化、全系无比的family friendly……
我知道这是“大势所趋”，但在接到斯巴鲁的试驾邀请时，我还是免不了会有额外的期待，希望在技术说明会上能够听到自己想听到的那些关于新车、新技术引进的细节。带着这样的情绪，看到搭载了2.5升排量发动机的斯巴鲁旭豹时，我觉得未来还是可期的。
我喜欢斯巴鲁旭豹的设计，尽管轮廓、尺寸都没有发生本质上的变化，但更为锐利的线条风格让它有了更能呼应其定位的年轻气质。当然，如果那些黑色的车身包围如果再少一点细节就更能体现出旭豹与生俱来的cross定位了。
内饰是斯巴鲁旭豹让我觉得平淡的方面，主要是其整体布局和其他车型太过相似，都是那个尺寸相同的中控屏幕为视觉中心的手法。另外让我觉得旭豹的内饰有些乏善可陈的，就是它的用料只能说是一般。不过考虑到其进口车的身份，并非主打豪华体验的定位，坐起来非常舒适的前排座椅，以及19.98万元~23.08万元的价格区间，接受起来也没有什么难度。
旭豹的动力是它让我对于斯巴鲁这个品牌有着更多期许的源泉所在，2.5升的自然吸气水平对置发动机虽然输出表现并没有发生本质上的变化，但124千瓦、252牛·米的数据还是针对于加速性能，尤其是中段加速表现有了明显的优化。
除此之外，以往斯巴鲁车型在起步时会向前蹿一下的动作，也在旭豹上变得温柔了不少。平顺且更为有力的动力输出，配合上灵活的操控体验，让我对这辆还不到4.5米长的四驱小车有了爱不释手的喜爱。
仍旧是机械仪表，仍旧有空调实体按键，仍旧对于驾驶的细节有着执拗一般的坚持，在2023年八月下旬，我很欣慰还能尝试这样一辆有着鲜明“古典主义”色彩的新车。它简单且充满了真诚，这种朴素的态度于当下，只有真正喜欢驾驶的人才能理解和体会。
中国的汽车市场很大，大到斯巴鲁这样的品牌，还有旭豹这样的新车仍旧应该有它们舒适的生存空间。当然，就像我在开始时提到的，在中国的斯巴鲁有能力承载消费者和粉丝更多的期许，而且变化就在不久的将来。
拭目以待吧！
