转型之作！全面解析启辰大v dd-i超混动，它的实力到底如何
面对新能源市场的大潮，我想没有哪个品牌会放弃这个机会，不管是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都纷纷加入到这场激烈的竞争中。而想要在这里面获得关注和销量，品牌力、产品力、定价等，缺一不可。今天我们聊的这款启辰大v dd-i超混动车型，就是该品牌旗下首款应用dd-i超混技术的车型，也是启辰向新能源市场投放的一款重磅车型。
在燃油车领域，启辰给我们带来了不少经典车型，比如启辰d50、d60，包括t90都是市面上能见度并不低的车型，那么这款搭载插混系统的启辰大v dd-i超混动，它究竟如何呢？今天我们围绕外观设计、内饰风格、空间表现、动力续航、试驾体验、导购建议、购车成本以及竞品分析等八个方面，对这款车型进行全面解析，文章虽长，但如果你真的关注这款车型，不妨耐心看完，希望能给正在选车的你一个参考。
文章开始之前，我们来了解下启辰大v dd-i超混动的在售车型，它共有4款车型，指导价区间为11.89万至14.99万，包括2款60km版本和2款110km版本。
外观设计
外观来看，该车延续了启辰大v燃油版整体设计风格，采用了较为凌厉的线条，勾勒出了偏向激进的造型，但是在细节方面，启辰大v dd-i超混动依旧有着自己与众不同的地方。
新车的前脸采用了大尺寸的进气格栅，采用了亮黑的配色。格栅内部的设计很精致，并且全系支持主动闭合式功能。
大灯组的造型很有特点，日间行车灯采用了贯穿式的布局，两侧主大灯上方还设计了三条灯眉，增加了整体的辨识度。大灯功能方面，新车全系均支持自动led大灯。
来到车身侧面，可以看到丰富的腰线，勾勒出了不错的立体感。新车还可以选择双拼色的车顶，看上去更加个性。
除了最低配车型为18英寸轮毂，其余车型均配备19英寸轮毂，放在同价位车型中还是比较突出的，很好的平衡颜值和舒适性。
车侧比较值得注意的设计点集中在d柱，这里看上去类似溜背的造型，但实际上是采用线条营造出的视觉效果。
车辆的快充口位于该车的左后翼子板，不过启辰大v dd-i超混动仅有110km版本支持快充。
车尾的设计基本就延续了燃油版车型的造型，采用了较多横向的线条，看上去很有层次感。尾灯为当下流行的贯穿式布局，点亮之后有不错的辨识度。
下方的保险杠采用了黑色和车身撞色的组合，丰富了车尾的视觉元素。
从外观设计来看，启辰大v dd-i超混动整体的风格还是属于年轻时尚的类型，比较符合当下年轻群体的审美需求，并且也有着自己家族化的特点，不过当下高颜值的车型并不少，所以接下来我们进入车内来看看。
内饰风格
进入启辰大v dd-i超混动的内饰，给人的第一感受就是简约居家，比起外观动感时尚的造型，内饰的风格更适合家庭用车的氛围。
内饰比较吸引眼球的就是由两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，这也是当下比较常见的设计风格。中控屏幕的下方为空调控制区域，这里给出好评的是，它采用的是实体按键，便于行车过程中的操作。
视线再往下走，这里设置了一个带有盖板的储物格，平时可以放置一些随身的零碎物品，关上之后整体感更强一些。
新车的换挡结构为电子拨片式，拨片的尺寸不大，第一次上手需要适应一下。电子挡把边上设置了带有盖板的杯架，后方为手机无线充电区域。
中央扶手箱和副驾驶扶手箱的空间都不算小，同时在中控台的下方还设置了镂空的设计，里面有1个usb接口。前排在储物空间上，启辰大v dd-i超混动准备得还是很丰富的。
新车采用了三幅式上下平底造型的方向盘，除了最低配车型，其余车型均采用皮质包裹，握感很扎实。方向盘上的按键看似是触摸式，实际上是实体按键，使用起来还是比较方便的。
再来看用料，实拍车型的中控区域采用了木纹饰板与软质材料搭配的组合，触感和视觉效果都是符合它的定价和定位的。同时启辰大v dd-i超混动也提供了薄荷绿和炫酷黑两种内饰颜色，笔者认为薄荷绿的配色非常清爽，比较适合年轻人。
新车的车门也采用了较多软质材料包裹，搭配缝线的设计，还是很显档次感的。
启辰大v dd-i超混动在内饰风格上，和外观设计的区别是比较明显的，偏向居家的风格显然是为了更多考虑家庭消费者的需求。
空间表现
空间是大部分消费者在选车时非常关注的点，尤其是购买suv车型的朋友，也是希望能够拥有更宽敞的车内空间。
启辰大v dd-i超混动在级别上属于紧凑级suv，长宽高分别为4607*1917*1624mm，轴距为2700mm。
体验者的身高是172cm，前排调整好合适的坐姿之后，头部空间超过了2拳；该车除了最低配车型，其余车型均支持前排座椅的电动调节，顶配车型还支持前排座椅的加热和通风功能，进一步提升舒适性。
前排座椅保持不变，体验者进入后排，可以看到其头部空间依旧有1拳，腿部空间超过了2拳。与此同时，该车的后排地台几乎纯平的布局，加上面积很客观的全景天幕，所以即便后排乘坐3个人，舒适性也可以得到保障。
在后排功能性上，我们可以看到空调出风口以及usb接口。后座的中央扶手则设计了2个杯架。
来到启辰大v dd-i超混动的后备厢，打开之后整体的规整度不错，但是并没有看到隔板，实用性降低，同时地台较高，所以搬取较大物品的时候，可能带来不便。
根据官方的数据，该车的后备厢的标准容积为605升，最大可拓展至1520升，空间上是足够满足日常一家三口/四口人的出行需求的。后备厢下隔板打开之后里面是一些随车的工具。不过，该车仅有顶配车型支持电动尾门，个人觉得其实这个实用又方便的配置如果能够作为标配的话，好感度会更高。
从空间来看，启辰大v dd-i超混动整体的表现是值得肯定的，看似尺寸参数上没有什么优势，但车内空间利用率很高，尤其是乘坐空间表现很充裕，这也算延续了日产在打造空间上的优势吧。
动力续航
启辰大v dd-i超混动的动力系统由一台1.5t四缸发动机搭配前置单电机组成，匹配e-cvt变速箱，发动机的最大马力163匹，最大扭矩230牛·米，电机的最大马力204匹，最大扭矩320牛·米，官方的百公里加速成绩为7.8秒，车辆的极速为170km/h。
续航方面，启辰大v dd-i超混动提供了2种纯电续航，60km版本对应的电池容量为10.3度，而110km版本对应的是18.4度，均为磷酸铁锂电池，其中110km版本支持20千瓦的快充，30分钟可以从30%充至80%。根据官方的信息，该车最高续航里程可达1132km，其中60km版本车型的wltc综合油耗2.3l/100km，110km版本车型wltc综合油耗为1.3l/100km。
试驾体验
这次笔者探店很重要的一部分就是试驾，店内的试驾车为指导价14.99万的顶配版本。
这款启辰大v dd-i超混动的启动并不需要启动按键，当驾驶员带着车钥匙坐在主驾驶，且系好安全带的情况下，踩下刹车踏板即可对车辆进行通电挂挡，对于由油车过渡到该车的朋友来说，可能需要适应一下，不过一旦习惯了，就会觉得非常方便。
对于配有大容量动力电池的插混车来说，其日常在电量充足的情况下都是以电机进行驱动，发动机更多是承担带动发电机的作用，不过当需要更多动力输出，或者时速超过70km/h的时候，汽车发动机也会介入，这个逻辑也是更加经济的，毕竟电机在高速情况下反而是能耗更大的，而汽油发动机则相反，速度越高，则更加省油，电机和发动机的相互配合下，可以实现更好的经济性。
初次踩下油门踏板，这台启辰大v dd-i超混动给人的感觉就是一台纯电车型，起步安静顺畅，并且油门踏板的反应还是比较灵敏的，轻点就有不错的动力响应。尽管其7.8秒的加速时间似乎并不算出彩，但电机的输出特性，会让你实际的感受更快一些。
关于车辆的动能回收，这台启辰大v dd-i超混动提供了强和弱两个挡位，开启弱挡时，车辆几乎没有太多拖拽感，非常接近燃油车的驾驶感受。如果调节到强挡位，也就是所谓的单踏板模式，松掉油门的拖拽感就很强，显得有些突兀，尤其是对于坐在后排的乘客来说，可能并不太舒适。如果后期能够加入一个中挡模式，介于上述两者之间，感受会更好。
底盘方面，启辰大v dd-i超混动采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，属于该级别比较常见的悬挂类型。实际感受下来，悬挂整体的调教是偏向舒适风格的，但面对较大幅度的路面起伏时，还是可以给到足够的韧性，能够收得住车身，在舒适和韧性之间的分寸感表现得把握的不错，应该是东风日产在背后给予了技术方面的支持。
至于转向，新车整体的风格就是中规中矩，方向盘属于比较柔和的，转向手感比较实在，不会有太多的虚位，日常驾驶起来属于比较轻松的风格。
试驾结束后，我们也看了这台试驾车的真实油耗，表显油耗仅为2.6l/100km，电耗为19.8kwh/100km，尽管和官方给出的1.3l/100km的wltc综合油耗有一定的差距，但在试驾车大多面临暴力驾驶的情况下，这样的油耗表现依旧是非常值得肯定的。
总体来看，这款车型在试驾感受上表现出很成熟的产品实力，放在10-15万级别来看的话，符合主流的水准，驾驶起来没有太多难度，很轻松惬意，如果能把动能回收的模式优化一下的话，整体表现会更好。
导购建议
那么面对启辰大v dd-i超混动的4款在售车型，应该如何选择呢？我们逐一分析。
2023款 60km ic版/指导价11.89万
作为全系的入门款车型，11.89万的指导价放在插混suv里，价格是很有竞争力的。配置方面，该车配备了前排双安全气囊、前排侧气囊、18英寸轮毂、自动驻车、无钥匙进入/启动、主动闭合式格栅、自动led大灯、10.25英寸中控屏幕 10.25英寸液晶仪表、4喇叭音响、仿皮座椅、手动空调等。
可以看出，该车型整体配置表现比较一般，缺乏一些舒适性和便利性配置，甚至连基础的倒车雷达和影像也没有配备，实用性表现不佳。
2023款 60km id版/指导价12.59万
该车型是60km续航的高配车型，价格比最低配车型贵了7000元，在配置上多出了19英寸轮毂、移动物体预警系统、540度全景影像、定速巡航、远程启动、全景天幕、12.3英寸中控屏幕 12.3英寸液晶仪表、启辰v-link智联系统、皮质方向盘、前排手机无线充电、前排座椅电动调节、8喇叭音响、后座出风口等。
可以看出，这7000元的价格差，升级了不少舒适性和便利性的配置，增加了日常实用的便利性，但其60km的纯电续航对于插混车型来说的确显得有些短，如果日常想要用纯电通勤状态的话，可能不太能够满足。
2023款 110km ie版/指导价13.79万
作为110km版本的入门款，该车比60km id版价格上贵了1.2万，首先电池容量加大，nedc纯电续航提升至110km，足够应付日常纯电通勤实用，并且支持快充，同时在配置方面，还多出了雨量感应式雨刮、外后视镜电动折叠以及自动空调。
从实用性和性价比角度来看，110km ie版的表现在启辰大v dd-i超混动车系里都是比较突出的。
2023款 110km it版/指导价14.99万
全系的顶配车型，价格比110km ie版贵了1.2万，主要就是配置上的差异，比如增加了l2级驾驶辅助和一些主动安全配置，同时还有前后排的头部气帘、感应式电尾门、车顶行李架、前排座椅通风/加热、64色氛围灯等。
配置上对于顶配车型来说是完全不用担心的，但是14.99万的价格放在同级别中并没有太多竞争力。
综合来看，笔者更推荐指导价13.79万的2023款 110km ie版，配置相对使用，并且110km的纯电续航也足够应对日常城区的通勤使用。
购车政策
目前东风日产启辰针对启辰大v dd-i超混动车型推出了6大购车政策；
焕新礼:增换购补贴至高6000元；
金融礼:3-5年10万元定额贷；
试驾礼:到店试驾可享价值百元精美礼品；
充电礼:免费赠送充电线/充电桩；
质保礼:首任车主可享整车6年/15万公里质保，三电终身质保；
流量礼:10年免费基础流量，2年免费娱乐流量；
不过需要注意的是，上述6大购车政策的截止时间是9月30日前，完成交车，所以近期计划购买该车型的朋友就需要把握好时间了。
购车成本
本次到店，我们也让店内销售计算了该车的实际购买成本，以指导价13.79万的2023款 110km ie版车型为例。由于新车刚刚上市，目前并没有优惠，所以车价就是13.79万，加上5000元的保险以及500元的上牌费用，全款购车实际的落地价格为14.34万，送一个充电桩。销售表示，如果你不需要充电桩的话，可以在车价上抵扣2000元。
用车成本
买车相信除了购车成本之外，用车成本也是大家比较关心的话题。我们以指导价13.79万的2023款110km ie版本车型，3年使用6万公里计算使用成本。用车成本主要的开支是油费、每年的保险及保养等，其次是一些诸如停车费、违章费用。
保险费用:
从销售得知，该车型首年的保费为5000元，如果没有出险的话，第二年按8折，第三年按7折计算，所以这里3年的保费总计预估为12500元。
油费电费:
我们以混动状态的油耗来计算，参考上文中的试驾车的油耗为百公里2.6l、百公里电耗为19.8度，以6万公里计算，作者所在的江西地区，目前92号汽油单价是8.03元/升，家用电费是0.65元/度；总计油费和电费综合为20248.8元；注:如果偶尔在外面充电，费用会有所增加，我们这里以家用充电状的费用来计算，大家根据自己的实际情况来调整。
保养费用
启辰大v dd-i超混动车型主要需要保养的部件就是其1.5t的发动机，参考燃油版车型的保养明细，首保是免费的，剩下是每5000公里保养一次，三年所需的保养费用预估为5939元。
最后总计算出，启辰大v dd-i超混动车型3年6万公里使用下的用车成本为38687.8元，年均用车成本约为12896元，月均成本1074.7元。
以上结果供大家参考。
竞品分析
在10-15万价格区间的插混suv，这款启辰大v dd-i超混动车型将会面对的主要竞争对手就是比亚迪宋pro dm-i、哈弗枭龙以及吉利银河l7，相较于这三款车型，启辰大v dd-i超混动的优势是，入门款车型的定价更低，同时相同价位下，有着更长的纯电续航里程。但同样，在品牌力和车辆的综合配置方面，有着启辰大v dd-i超混动并不占据优势，这两点是需要大家在购买时去平衡的。
全文总结
向新能源化转型是目前各大车企都在不断努力的方向，对于有着合资背景的启辰来说，也许转型之路并不如新势力品牌包括自主品牌那么迅速，但从启辰大v dd-i超混动这款车型上，我们还是能够看出它的决心和足够的产品底气。
启辰大v dd-i超混动的推出，丰富了启辰品牌在10-15万级别插混suv的产品矩阵，顶配车型没有超过15万，也看出了启辰依旧要走亲民的性价比路线，但如今的市场竞争十分激烈，光靠一款产品想要实现销量上的突破肯定是不够的，以启辰大v dd-i超混动车型为开端，我们更期待启辰后期更多定位亲民的新能源产品的推出。
