转型之作!全面解析启辰大v dd-i超混动,它的实力到底如何

面对新能源市场的大潮,我想没有哪个品牌会放弃这个机会,不管是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都纷纷加入到这场激烈的竞争中。而想要在这里面获得关注和销量,品牌力、产品力、定价等,缺一不可。今天我们聊的这款启辰大v dd-i超混动车型,就是该品牌旗下首款应用dd-i超混技术的车型,也是启辰向新能源市场投放的一款重磅车型。

在燃油车领域,启辰给我们带来了不少经典车型,比如启辰d50、d60,包括t90都是市面上能见度并不低的车型,那么这款搭载插混系统的启辰大v dd-i超混动,它究竟如何呢?今天我们围绕外观设计、内饰风格、空间表现、动力续航、试驾体验、导购建议、购车成本以及竞品分析等八个方面,对这款车型进行全面解析,文章虽长,但如果你真的关注这款车型,不妨耐心看完,希望能给正在选车的你一个参考。

文章开始之前,我们来了解下启辰大v dd-i超混动的在售车型,它共有4款车型,指导价区间为11.89万至14.99万,包括2款60km版本和2款110km版本。

外观设计

外观来看,该车延续了启辰大v燃油版整体设计风格,采用了较为凌厉的线条,勾勒出了偏向激进的造型,但是在细节方面,启辰大v dd-i超混动依旧有着自己与众不同的地方。

新车的前脸采用了大尺寸的进气格栅,采用了亮黑的配色。格栅内部的设计很精致,并且全系支持主动闭合式功能。

大灯组的造型很有特点,日间行车灯采用了贯穿式的布局,两侧主大灯上方还设计了三条灯眉,增加了整体的辨识度。大灯功能方面,新车全系均支持自动led大灯。

来到车身侧面,可以看到丰富的腰线,勾勒出了不错的立体感。新车还可以选择双拼色的车顶,看上去更加个性。

除了最低配车型为18英寸轮毂,其余车型均配备19英寸轮毂,放在同价位车型中还是比较突出的,很好的平衡颜值和舒适性。

车侧比较值得注意的设计点集中在d柱,这里看上去类似溜背的造型,但实际上是采用线条营造出的视觉效果。

车辆的快充口位于该车的左后翼子板,不过启辰大v dd-i超混动仅有110km版本支持快充。

车尾的设计基本就延续了燃油版车型的造型,采用了较多横向的线条,看上去很有层次感。尾灯为当下流行的贯穿式布局,点亮之后有不错的辨识度。

下方的保险杠采用了黑色和车身撞色的组合,丰富了车尾的视觉元素。

从外观设计来看,启辰大v dd-i超混动整体的风格还是属于年轻时尚的类型,比较符合当下年轻群体的审美需求,并且也有着自己家族化的特点,不过当下高颜值的车型并不少,所以接下来我们进入车内来看看。

内饰风格

进入启辰大v dd-i超混动的内饰,给人的第一感受就是简约居家,比起外观动感时尚的造型,内饰的风格更适合家庭用车的氛围。

内饰比较吸引眼球的就是由两块12.3英寸屏幕组成的双联屏,这也是当下比较常见的设计风格。中控屏幕的下方为空调控制区域,这里给出好评的是,它采用的是实体按键,便于行车过程中的操作。

视线再往下走,这里设置了一个带有盖板的储物格,平时可以放置一些随身的零碎物品,关上之后整体感更强一些。

新车的换挡结构为电子拨片式,拨片的尺寸不大,第一次上手需要适应一下。电子挡把边上设置了带有盖板的杯架,后方为手机无线充电区域。

中央扶手箱和副驾驶扶手箱的空间都不算小,同时在中控台的下方还设置了镂空的设计,里面有1个usb接口。前排在储物空间上,启辰大v dd-i超混动准备得还是很丰富的。

新车采用了三幅式上下平底造型的方向盘,除了最低配车型,其余车型均采用皮质包裹,握感很扎实。方向盘上的按键看似是触摸式,实际上是实体按键,使用起来还是比较方便的。

再来看用料,实拍车型的中控区域采用了木纹饰板与软质材料搭配的组合,触感和视觉效果都是符合它的定价和定位的。同时启辰大v dd-i超混动也提供了薄荷绿和炫酷黑两种内饰颜色,笔者认为薄荷绿的配色非常清爽,比较适合年轻人。

新车的车门也采用了较多软质材料包裹,搭配缝线的设计,还是很显档次感的。

启辰大v dd-i超混动在内饰风格上,和外观设计的区别是比较明显的,偏向居家的风格显然是为了更多考虑家庭消费者的需求。

空间表现

空间是大部分消费者在选车时非常关注的点,尤其是购买suv车型的朋友,也是希望能够拥有更宽敞的车内空间。

启辰大v dd-i超混动在级别上属于紧凑级suv,长宽高分别为4607*1917*1624mm,轴距为2700mm。

体验者的身高是172cm,前排调整好合适的坐姿之后,头部空间超过了2拳;该车除了最低配车型,其余车型均支持前排座椅的电动调节,顶配车型还支持前排座椅的加热和通风功能,进一步提升舒适性。

前排座椅保持不变,体验者进入后排,可以看到其头部空间依旧有1拳,腿部空间超过了2拳。与此同时,该车的后排地台几乎纯平的布局,加上面积很客观的全景天幕,所以即便后排乘坐3个人,舒适性也可以得到保障。

在后排功能性上,我们可以看到空调出风口以及usb接口。后座的中央扶手则设计了2个杯架。

来到启辰大v dd-i超混动的后备厢,打开之后整体的规整度不错,但是并没有看到隔板,实用性降低,同时地台较高,所以搬取较大物品的时候,可能带来不便。

根据官方的数据,该车的后备厢的标准容积为605升,最大可拓展至1520升,空间上是足够满足日常一家三口/四口人的出行需求的。后备厢下隔板打开之后里面是一些随车的工具。不过,该车仅有顶配车型支持电动尾门,个人觉得其实这个实用又方便的配置如果能够作为标配的话,好感度会更高。

从空间来看,启辰大v dd-i超混动整体的表现是值得肯定的,看似尺寸参数上没有什么优势,但车内空间利用率很高,尤其是乘坐空间表现很充裕,这也算延续了日产在打造空间上的优势吧。

动力续航

启辰大v dd-i超混动的动力系统由一台1.5t四缸发动机搭配前置单电机组成,匹配e-cvt变速箱,发动机的最大马力163匹,最大扭矩230牛·米,电机的最大马力204匹,最大扭矩320牛·米,官方的百公里加速成绩为7.8秒,车辆的极速为170km/h。

续航方面,启辰大v dd-i超混动提供了2种纯电续航,60km版本对应的电池容量为10.3度,而110km版本对应的是18.4度,均为磷酸铁锂电池,其中110km版本支持20千瓦的快充,30分钟可以从30%充至80%。根据官方的信息,该车最高续航里程可达1132km,其中60km版本车型的wltc综合油耗2.3l/100km,110km版本车型wltc综合油耗为1.3l/100km。

试驾体验

这次笔者探店很重要的一部分就是试驾,店内的试驾车为指导价14.99万的顶配版本。

这款启辰大v dd-i超混动的启动并不需要启动按键,当驾驶员带着车钥匙坐在主驾驶,且系好安全带的情况下,踩下刹车踏板即可对车辆进行通电挂挡,对于由油车过渡到该车的朋友来说,可能需要适应一下,不过一旦习惯了,就会觉得非常方便。

对于配有大容量动力电池的插混车来说,其日常在电量充足的情况下都是以电机进行驱动,发动机更多是承担带动发电机的作用,不过当需要更多动力输出,或者时速超过70km/h的时候,汽车发动机也会介入,这个逻辑也是更加经济的,毕竟电机在高速情况下反而是能耗更大的,而汽油发动机则相反,速度越高,则更加省油,电机和发动机的相互配合下,可以实现更好的经济性。

初次踩下油门踏板,这台启辰大v dd-i超混动给人的感觉就是一台纯电车型,起步安静顺畅,并且油门踏板的反应还是比较灵敏的,轻点就有不错的动力响应。尽管其7.8秒的加速时间似乎并不算出彩,但电机的输出特性,会让你实际的感受更快一些。

关于车辆的动能回收,这台启辰大v dd-i超混动提供了强和弱两个挡位,开启弱挡时,车辆几乎没有太多拖拽感,非常接近燃油车的驾驶感受。如果调节到强挡位,也就是所谓的单踏板模式,松掉油门的拖拽感就很强,显得有些突兀,尤其是对于坐在后排的乘客来说,可能并不太舒适。如果后期能够加入一个中挡模式,介于上述两者之间,感受会更好。

底盘方面,启辰大v dd-i超混动采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,属于该级别比较常见的悬挂类型。实际感受下来,悬挂整体的调教是偏向舒适风格的,但面对较大幅度的路面起伏时,还是可以给到足够的韧性,能够收得住车身,在舒适和韧性之间的分寸感表现得把握的不错,应该是东风日产在背后给予了技术方面的支持。

至于转向,新车整体的风格就是中规中矩,方向盘属于比较柔和的,转向手感比较实在,不会有太多的虚位,日常驾驶起来属于比较轻松的风格。

试驾结束后,我们也看了这台试驾车的真实油耗,表显油耗仅为2.6l/100km,电耗为19.8kwh/100km,尽管和官方给出的1.3l/100km的wltc综合油耗有一定的差距,但在试驾车大多面临暴力驾驶的情况下,这样的油耗表现依旧是非常值得肯定的。

总体来看,这款车型在试驾感受上表现出很成熟的产品实力,放在10-15万级别来看的话,符合主流的水准,驾驶起来没有太多难度,很轻松惬意,如果能把动能回收的模式优化一下的话,整体表现会更好。

导购建议

那么面对启辰大v dd-i超混动的4款在售车型,应该如何选择呢?我们逐一分析。

2023款 60km ic版/指导价11.89万

作为全系的入门款车型,11.89万的指导价放在插混suv里,价格是很有竞争力的。配置方面,该车配备了前排双安全气囊、前排侧气囊、18英寸轮毂、自动驻车、无钥匙进入/启动、主动闭合式格栅、自动led大灯、10.25英寸中控屏幕 10.25英寸液晶仪表、4喇叭音响、仿皮座椅、手动空调等。

可以看出,该车型整体配置表现比较一般,缺乏一些舒适性和便利性配置,甚至连基础的倒车雷达和影像也没有配备,实用性表现不佳。

2023款 60km id版/指导价12.59万

该车型是60km续航的高配车型,价格比最低配车型贵了7000元,在配置上多出了19英寸轮毂、移动物体预警系统、540度全景影像、定速巡航、远程启动、全景天幕、12.3英寸中控屏幕 12.3英寸液晶仪表、启辰v-link智联系统、皮质方向盘、前排手机无线充电、前排座椅电动调节、8喇叭音响、后座出风口等。

可以看出,这7000元的价格差,升级了不少舒适性和便利性的配置,增加了日常实用的便利性,但其60km的纯电续航对于插混车型来说的确显得有些短,如果日常想要用纯电通勤状态的话,可能不太能够满足。

2023款 110km ie版/指导价13.79万

作为110km版本的入门款,该车比60km id版价格上贵了1.2万,首先电池容量加大,nedc纯电续航提升至110km,足够应付日常纯电通勤实用,并且支持快充,同时在配置方面,还多出了雨量感应式雨刮、外后视镜电动折叠以及自动空调。

从实用性和性价比角度来看,110km ie版的表现在启辰大v dd-i超混动车系里都是比较突出的。

2023款 110km it版/指导价14.99万

全系的顶配车型,价格比110km ie版贵了1.2万,主要就是配置上的差异,比如增加了l2级驾驶辅助和一些主动安全配置,同时还有前后排的头部气帘、感应式电尾门、车顶行李架、前排座椅通风/加热、64色氛围灯等。

配置上对于顶配车型来说是完全不用担心的,但是14.99万的价格放在同级别中并没有太多竞争力。

综合来看,笔者更推荐指导价13.79万的2023款 110km ie版,配置相对使用,并且110km的纯电续航也足够应对日常城区的通勤使用。

购车政策

目前东风日产启辰针对启辰大v dd-i超混动车型推出了6大购车政策;

焕新礼:增换购补贴至高6000元;

金融礼:3-5年10万元定额贷;

试驾礼:到店试驾可享价值百元精美礼品;

充电礼:免费赠送充电线/充电桩;

质保礼:首任车主可享整车6年/15万公里质保,三电终身质保;

流量礼:10年免费基础流量,2年免费娱乐流量;

不过需要注意的是,上述6大购车政策的截止时间是9月30日前,完成交车,所以近期计划购买该车型的朋友就需要把握好时间了。

购车成本

本次到店,我们也让店内销售计算了该车的实际购买成本,以指导价13.79万的2023款 110km ie版车型为例。由于新车刚刚上市,目前并没有优惠,所以车价就是13.79万,加上5000元的保险以及500元的上牌费用,全款购车实际的落地价格为14.34万,送一个充电桩。销售表示,如果你不需要充电桩的话,可以在车价上抵扣2000元。

用车成本

买车相信除了购车成本之外,用车成本也是大家比较关心的话题。我们以指导价13.79万的2023款110km ie版本车型,3年使用6万公里计算使用成本。用车成本主要的开支是油费、每年的保险及保养等,其次是一些诸如停车费、违章费用。

保险费用:

从销售得知,该车型首年的保费为5000元,如果没有出险的话,第二年按8折,第三年按7折计算,所以这里3年的保费总计预估为12500元。

油费电费:

我们以混动状态的油耗来计算,参考上文中的试驾车的油耗为百公里2.6l、百公里电耗为19.8度,以6万公里计算,作者所在的江西地区,目前92号汽油单价是8.03元/升,家用电费是0.65元/度;总计油费和电费综合为20248.8元;注:如果偶尔在外面充电,费用会有所增加,我们这里以家用充电状的费用来计算,大家根据自己的实际情况来调整。

保养费用

启辰大v dd-i超混动车型主要需要保养的部件就是其1.5t的发动机,参考燃油版车型的保养明细,首保是免费的,剩下是每5000公里保养一次,三年所需的保养费用预估为5939元。

最后总计算出,启辰大v dd-i超混动车型3年6万公里使用下的用车成本为38687.8元,年均用车成本约为12896元,月均成本1074.7元。

以上结果供大家参考。

竞品分析

在10-15万价格区间的插混suv,这款启辰大v dd-i超混动车型将会面对的主要竞争对手就是比亚迪宋pro dm-i、哈弗枭龙以及吉利银河l7,相较于这三款车型,启辰大v dd-i超混动的优势是,入门款车型的定价更低,同时相同价位下,有着更长的纯电续航里程。但同样,在品牌力和车辆的综合配置方面,有着启辰大v dd-i超混动并不占据优势,这两点是需要大家在购买时去平衡的。

全文总结

向新能源化转型是目前各大车企都在不断努力的方向,对于有着合资背景的启辰来说,也许转型之路并不如新势力品牌包括自主品牌那么迅速,但从启辰大v dd-i超混动这款车型上,我们还是能够看出它的决心和足够的产品底气。

启辰大v dd-i超混动的推出,丰富了启辰品牌在10-15万级别插混suv的产品矩阵,顶配车型没有超过15万,也看出了启辰依旧要走亲民的性价比路线,但如今的市场竞争十分激烈,光靠一款产品想要实现销量上的突破肯定是不够的,以启辰大v dd-i超混动车型为开端,我们更期待启辰后期更多定位亲民的新能源产品的推出。