自主向上、合资向下，这是目前汽车市场基本的现状。早些年自主品牌通过suv战略基本上已经在这个细分品类拿到了绝对主导权。
而在以往合资品牌最为坚固的轿车市场，开始随着比亚迪秦plus dm-i的上市，一举击破合资头部垄断的现状，紧凑级轿车市场开启了自主时代。
中级车市场智子
而随着比亚迪海豹dm-i的上市，合资品牌最后一块自留地——中高级轿车市场也将彻底被攻破。16.68万的起售价，这已经不是简单地和同级别燃油车平价的问题了，而是直接把合资品牌下一次出牌几乎直接锁死。
对于头部的主流合资b级车们，海豹dm-i超低的起售价，直接将它们下一步降价策略封死。而对于那些已经降了一轮价格的车型，海豹dm-i给出的16万多起售价，也把它们喘息的机会扑灭了。而且海豹dm-i是带着全新的dm-i混动系统过来的，抛开价格策略来看，在产品本身，海豹dm-i对合资市场的中高级轿车们，同样也是降维打击。
就车型级别定位来看，海豹dm-i新车车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，均为同价级别“顶格”设置，比较接近c级车的定位了，全面超越主流中型轿车。而且全新设计的新能源插混平台，在空间利用率以及车型结构方面也会更加优秀。
最低3.9l亏电油耗
作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹dm-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。另外在混动技术方面，海豹dm-i采用dm-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5l高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5ti高效发动机两款动力单元，提供nedc工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9l/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。
基本上满足用户短途用电，长途用油的需求。日常在城市通勤，完全可以把它当成一个电车用，在跑长途的时候，不仅仅完全没有续航焦虑，而且还有超低的油耗。用车经济成本，相比同级别中高级合资车，完全是两个时代的产物。
而且我们注意到这次在海豹dm-i上，比自家王朝网的汉dm-i要多了一套骁云-插混专用1.5l高效发动机。一方面也进一步降低了海豹dm-i入门价格门槛，另外在市场方面，海洋网团队也在有意识和王朝网产品做差异化市场定位。而且两套完全不一样的设计语言，也最大限度地避免了同品牌车型内斗的发生。
全新智能体验
在智能科技方面，这一直以来也是比亚迪擅长的领域，海豹dm-i全系搭载全新升级的dilink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5g芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮pad、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。
而且在座舱高级感打造方面，海豹dm-i也下了不少功夫。内饰材质采用同级少有的nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级nvh静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验。
不仅仅是座舱的智能配置，在驾控方面，新车配备的dipilot智能驾驶辅助系统，全面提升在多场景下的驾驶便利和安全。
总体来说，比亚迪海豹dm-i的上市，对细分市场的震撼，完全不亚于之前9.98万的秦plus dm-i。从极具深意的价格策略到降维打击的产品策略，当前合资品牌仅存的一块自留地，也会被全面攻破。比亚迪海豹dm-i也将重塑主流中型轿车的价值标杆，也势必将改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。
