随着人们生活水平的不断提高，有车家庭正在不断增加，汽车作为单一价值量较大的可选消费，其承载的消费功能较为复杂，包括日常工作通勤需要，以及非工作的生活通勤需要等，随着家庭成员扮演的角色越来越多，单一车辆已经不能满足家庭所有成员的出行需求，多车家庭开始涌现。在这样的发展情形下，停车问题也开始涌现。随着国家新能源汽车战略的不断推进，车市正逐渐向新能源方向过渡，但“停车难”问题不断影响着用户的购买意愿，阻碍了战略的持续推进。如何建设和谐汽车社会？易车研究院发布停车洞察报告(2023版)，尝试提供一些解决思路。
2023年，“停车难”迫使300多万用户放弃购买新能源和转投燃油车，迫使100万用户彻底放弃购车
易车研究院基于2023年前8月潜在购车用户调研发现，“停车难”冲击53.38%潜在用户的购车意向，影响广度远大于一线城市的汽车限购政策。
16.89%用户因缺失固定停车位导致无法安装充电桩，被迫放弃购买新能源汽车，转投燃油车。如能有效解决“停车难”问题，按目前中国乘用车2000万辆左右的年销量推算，将增加近340万辆的新能源销量，按2022年每辆新能源汽车减免购置税1.55万元推算(2022年累计免征汽车购置税879亿元/2022年累计销售新能源568.1万辆)，将帮助国家减少500多亿的财政开支。
“停车难”迫使14.32%的用户推迟购车，8.23%的用户只能考虑购买小车。
最引人注目的是“停车难”迫使4.9%用户直接放弃购车，将导致2023年中国乘用车销量损失100万辆左右，导致整个国家直接损失两三千亿的gdp，间接损失不可估量；再加过去二十多年中国社会的“停车难”问题一直存在，堪称是影响汽车产业与中国经济发展的罪魁祸首之一。
如能有效解决“停车难”问题，不仅能进一步挖掘中国车市的消费潜力，还能加速中国车市的新能源化进程，对中国车市的消费促进与优化价值，绝不亚于汽车(新能源)购置税减免、汽车下乡、置换补贴等传统“促销型”刺激政策。
2023年，51.99%的用户认为所在城市“停车难”，其中非常难16.51%，医院、商圈、学校、车站等位居“停车难”前列
2023年，51.99%用户认为所在城市“停车难”，其中比较难的35.48%，非常难的16.51%，比较容易仅8.56%，非常容易降至2.78%。
在2023年城市“停车难”地点排行榜中，医院以61.05%高占比位居榜首，其次是商场、学校、车站等。截至2023年8月，各大城市的核心医院门口的由患者及其家属组成的长长车队，已成了一道道“靓丽风景”。只要是去医院的，请问哪个不是心急如焚？医院理应是最容易进入的，现在倒反是最难的，说得严重点，这就像向患者的伤口上撒了一把盐。高度建议广大医院院长，把缓解“停车难”上升为医院的“一号工程”。
我们不能因为“停车难”把病人滞留在医院门口！不能把消费者滞留在商场门口！不能把学生滞留在学校门口……目前，“停车难”已经沦为制约中国各大城市提升生活品质、优化宜居环境与强化现代文明的核心顽疾之一，已经到了不得不痛下决心彻底解决的关键节点。
2023年，中国车主在居住地有32.28%的认为停车不方便，在上班地有24.68%的认为停车不方便
在北京五环以内的老小区，如果晚上8点后才下班回家，停车普遍是件非常痛苦的事情，往往得在小区里转三圈，才能发现停车位，如果运气差点，还得去小区外再转三圈。北京的国贸、中关村、西二旗等写字楼集中的上班地，都有一定比例的停车位配置，只要付得起全天停车费，停车相对容易。如果不想支付高额停车费，又想开车上班的，或考虑蹭附近小区的低价车位，或冒着被贴条的风险停路边或人行道上。
目前，除了北京，不少城市的车主都有停车的烦恼，易车研究院调研显示，2023年，中国车主在居住地有32.28%的认为停车不方便，差不多三个里就有一个，在上班地有24.68%的认为停车不方便，差不多四个里就有一个。
2023年，中国车主在居住地的年平均停车费用为900元，在上班地为634元
截至2023年8月，车主在北京等大城市的居住地停车费用，每年至少得一两千元，如果小区环境好点，大体得三四千元。城市级别越小停车费用越少，就全国看，2023年中国每位车主在居住地的人均停车费用为900元。
因城市级别与经济模式不同，上班停车费用也存在较大差异，在北京的国贸、中关村等cbd区域，固定停车位的全天费用都得过百元。在二三线城市的工厂、五六线的相关部门上班，很有可能是免费停放。就全国看，2023年中国每位车主在上班地的停车费用为634元。
由于多数中国用户，除了承担居住地的停车费用，还得承担上班地的停车费用，2023年两者合计1534元。结合城市差异等因素，大城市的整体停车费用一定会大幅高于小城市，大体得三四千元，是笔不小的费用，以及青年用户越来越集中大城市，停车费用多少也会影响青年购车。
2023年，在居住地有24.48%的中国车主购买了固定停车位，单个停车位的平均费用高达10.79万元
据不完全调研显示，截至2023年8月，在北京的五环及以外普通住宅小区，单个停车位售价15-25万元，超过了多数青年用户的年收入，三四环售价20-40万元，超过了不少工薪家庭的年收入，高端小区售价40-60万元，超过了不少中产家庭的年收入，个别小区超过60万元。北京、上海、杭州、广州、深圳、苏州等一二线大城市的单个停车位售价普通超过20万元。即便在四五线的中小型城市，也在5万元及以上的水平。
易车研究院调研发现，2023年中国车主在居住地的单个停车位平均购买成本高达10.79万元，也就是说，中国车主想停车舒服点，不得不多付出辆轩逸、朗逸、哈弗h6等普通家用车的成本，一线城市不得不多付出辆奥迪a4l、奔驰c级、宝马3系等主流豪华车的成本。
买得起高额停车位的自然不多，2023年，中国车主在居住地仅有24.48%的拥有固定停车位，15%选择租赁固定停车位，没有固定停车位的高达48.12%，即接近一半的中国司机不得不在小区内外“打游击式停车”，那些为社会主义事业呕心沥血的996式加班族的回家停车就更难了。
截至2023年8月，中国不少住宅区的停车位与户数的配比不足0.5，不仅低于美国1.5及以上的水平，也低于被我们称为“地少人多”的日本，诸如北京四环以内的不少老小区，都没有符合标准的固定停车位，只能挤占本已捉襟见肘的道路、绿地等公共资源，严重危及老年、孩子等的出行安全。
严重不足的停车位，制约了私人充电桩安装与国家新能源汽车战略的推进，也影响了中国汽车产业的发展与国家刺激经济政策的落实。之前是想致富先修路，目前中国不少城市的路修得差不多了，不少人士也富起来了，接下来自然得大规模建设停车场，实现点与线的有机结合，构建和谐汽车社会，总不能让大家一直在路上开车或把辛辛苦苦修好的路变成停车场嘛。为了维持停车位的高价，确保物以稀为贵，指望开发商自觉大规模建设停车场是不可能的，建议相关政府部门将2023-2030年的住宅与车位配比提升至1及以上，且强制执行。
